盡管亞歐線已初現復蘇跡象，但整個夏天過后美國與北歐間的集裝箱貿易仍然量價齊跌。  　　歐洲班輪事務協會（ELAA）的最新統計數據顯示，第二季度北大西洋航線東行貨量（美國至北歐）同比下跌了43%，由去年的478,000 teu減少至270,000 teu出頭。7月延承了第二季度的頹勢，該月的貨量同比下跌了35%，僅略微超出97,000 teu。西行航線上，7月貨量同比下降了17%，第二季度則同比跌22%。在整個泛大西洋航線上，7月北美與歐洲間的貨量同比減少了28%，但相比第二季度（-35%），跌幅仍然稍微收窄。 
　　運費方面，6月，跨大西洋航線東行運費僅相當于08年平均運費水平的75%，西行運費則相當于去年平均水平的67%。 
　　昨日，東方�；室舶l布了最新的統計數據，同樣顯示運費面臨嚴峻壓力。東方�；史Q，在截止至7月25日的4個星期里，40尺貨柜的運費創下新低，僅為2,189美元，較之前一個月下跌30美元。08年同期的運費水平為3,116美元/feu，這意味著運費1年內的跌幅達到了30%。 
　　貨量方面的數據稍好，在截止至7月25日的4個星期里，東方�；实募�裝箱業務子公司美總輪船共承運了192,800 feu貨柜，僅比去年同期下降7%。今年以來，美總輪船共承運了140萬feu貨柜，同比跌20%，平均運費為2,327美元/feu，同比跌23%。 
　　東方�；史Q，近期貨量的下降表明幾乎所有航線上的需求都在減弱，唯一的例外是亞洲區內航線，貨量還小有增幅。運費下跌則是基本運費與燃油附加費下降的結果。 
　　另外，ELAA的數據還顯示，亞洲出口往歐洲的集裝箱貨量降速正在放緩。7月，貨量同比下跌了17%，而第二季度為22%，2月為33%。 
　　在東行航線上，得益于地中海國家的出口強勢，7月貨量較去年同期變化不大。分地區來看，7月，北歐往亞洲的出口貨量下跌了2.5%。不過，在貿易量小得多的地中海/亞洲航線上，7月貨量增長了近10%。此外，由于夏季初出口比較旺盛，7月由東地中海地區和黑海出口往亞洲的貨量也錄得增長。