以打造西部綜合交通樞紐主樞紐為目標(biāo)，成都正加快編織一張高速公路、鐵路、航空共同形成的快捷出行網(wǎng)絡(luò)；與此同時(shí)，成都公路、鐵路、航空樞紐場(chǎng)站也在進(jìn)行著新一輪的“升級(jí)”，以保證成都交通網(wǎng)絡(luò)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。“通過(guò)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)保證出行快捷，通過(guò)高效、現(xiàn)代化的樞紐場(chǎng)站保證快捷換乘，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)也就完全流通起來(lái)了。 　 
　　交通業(yè)內(nèi)人士指出，隨著成都主樞紐的逐步形成，人們?cè)诮煌ǔ鲂兄袩o(wú)謂損耗掉的時(shí)間就會(huì)非常低，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將使整個(gè)成都市民的出行大大提速，中心城區(qū)擁堵的狀況也必然會(huì)得到很大程度上的緩解。 　　 
　　全域成都形成立體交通網(wǎng) 　　 
　　“要解決中心城區(qū)的擁堵?tīng)顩r，其中很重要的一點(diǎn)就是在全域成都范圍內(nèi)構(gòu)筑起一個(gè)更加快捷通暢的立體交通網(wǎng)絡(luò)，”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照“打開(kāi)通道、構(gòu)建樞紐、完善路網(wǎng)、提升功能、支撐發(fā)展”的思路，我市將以連接成都的鐵路、航空、高速公路對(duì)外通道建設(shè)為重點(diǎn)，以綜合客運(yùn)樞紐、物流園區(qū)（物流中心）建設(shè)為突破，以城鄉(xiāng)一體化路網(wǎng)體系建設(shè)為支撐，著力構(gòu)建既覆蓋“全域成都”又輻射中西部的現(xiàn)代立體交通體系，為實(shí)現(xiàn)“新三最”目標(biāo)提供有力的交通保障。 　　 
　　未來(lái)成都將形成：都市區(qū)半小時(shí)交通圈；市域范圍內(nèi)1小時(shí)交通圈；成、德、綿、樂(lè)高速公路2小時(shí)交通圈和成渝城市群經(jīng)濟(jì)圈高速公路4小時(shí)交通圈；至周邊省會(huì)城市貴陽(yáng)、蘭州、昆明、西安、武漢4小時(shí)交通圈，成都至京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角8小時(shí)交通圈。“到時(shí)候，成都市民的出行將感受到前所未有的快捷，蜀道難行的歷史將一去不復(fù)返！” 　　 
　　樞紐場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)快捷換乘 　　 
　　按照西部綜合交通樞紐主樞紐的建設(shè)思路，我市在加快建設(shè)交通通道的同時(shí)，也加快了公路、鐵路、航空交通樞紐場(chǎng)站的建設(shè)。 　　 
　　為避免人們出行時(shí)間的無(wú)謂損耗，我市樞紐場(chǎng)站建設(shè)還將特別注重地鐵、公路、鐵路、公交、民航等各種交通方式的無(wú)縫對(duì)接。“盡量實(shí)現(xiàn)零換乘，一定不能讓大家把大把大把的時(shí)間都耗費(fèi)在換乘和等車(chē)上了，”市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，包括在成都新客站、擴(kuò)能后的火車(chē)北站、雙流機(jī)場(chǎng)新航站樓以及所有地鐵站點(diǎn)、公交場(chǎng)站、城際鐵路與地鐵換乘的站點(diǎn)等等，都充分考慮了這一點(diǎn)。 　 
　　　如果換乘方便出行時(shí)間就會(huì)縮短 　　 
　　“有了公交專(zhuān)用道，其實(shí)路上還是比較快了，但換乘卻經(jīng)常要等很久，有的時(shí)候還要過(guò)兩三個(gè)路口，”對(duì)于換乘對(duì)出行的影響，在北京生活了7年的成都市民何亮深有感觸，他說(shuō)，事實(shí)上北京的公交車(chē)比成都快不了多少，但是北京在公交、地鐵等各種交通方式的換乘上都設(shè)計(jì)得非常好，“不管是公交換地鐵還是地鐵之間的互換，感覺(jué)都不會(huì)花太長(zhǎng)的時(shí)間。” 　　 
　　“確實(shí)是這樣，一方面道路本身的通暢很重要，但換乘的便捷對(duì)出行的幫助也不可忽略，”對(duì)于換乘的重要性，市民陳宇深有感觸，由于工作原因，現(xiàn)在每年大多數(shù)時(shí)間都在上海的他說(shuō)，在上海坐地鐵，事實(shí)上花在路上的時(shí)間很少，但有的時(shí)候如果又要坐地鐵又要換公交，鉆上鉆下的，感覺(jué)出行時(shí)間就會(huì)拖得比較長(zhǎng)。不過(guò)，當(dāng)記者告訴陳宇，成都市在樞紐場(chǎng)站建設(shè)時(shí)都充分考慮了便捷換乘這一思路時(shí)，他連連稱(chēng)好，“其實(shí)我們都知道，地鐵、專(zhuān)用道上的公交真正跑起來(lái)都是很快的，只要把換乘啊、等車(chē)啊這些時(shí)間盡量縮短，我們花在出行上的時(shí)間就會(huì)縮短很多。” 　　 
　　公共交通越發(fā)達(dá) 城市交通越順暢 　　 
　　“的確如此，換乘越方便，公共交通越發(fā)達(dá)，城市交通就感覺(jué)越順暢！”對(duì)于市民的觀點(diǎn)，交通業(yè)內(nèi)人士表示了贊同。 　　 
　　這位人士告訴記者，一方面，隨著成都主樞紐的逐步形成，人們出行將會(huì)有多種交通方式可選擇，花在路上的時(shí)間必然會(huì)減少；同時(shí)，多個(gè)層次、遍布于城市各個(gè)方向的各級(jí)交通樞紐也將逐步形成，這樣人們?cè)诮煌ǔ鲂兄袩o(wú)謂損耗掉的時(shí)間就會(huì)大量減少，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)就會(huì)實(shí)現(xiàn)一種非常高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，整個(gè)成都市民出行就會(huì)大大提速，自然而然，中心城區(qū)擁堵的狀況也必然會(huì)得到很大程度上的緩解。