盡管航運業還處在從危機中回暖的過程中，但從國際公約的要求以及全球能源戰略上看，航運業的安全和污染管理有提升至更高水準的需要。轉變發展方式、開展綠色航運已經成為油輪行業乃至整個航運業的共識。
　　9月16日，中海發展董事總經理茅士家在“2009上海國際海事論壇”上作上述表示。他還認為，危機中更不能投機取巧，安全和環保代表了企業的形象和信譽，是航運業的核心競爭力，“綠色航運有利于改變航運業的價值觀�！�
　　據其介紹，中海發展發展綠色航運，一方面是通過加快船隊的更新速度，淘汰老舊船只，實現結構調整，建立一支現代化、能源節約型和環境友好型的船隊；另一方面是通過改善管理水平，降低燃油單耗、潤滑油單耗和燃油的輕重比例。
　　而就在此前一天，受臺風“巨爵”的影響，一艘巴拿馬籍集裝箱船在珠海高欄港擱淺，船方自報泄漏燃油50噸，兩萬平方米海灘遭到污染。航運業對于海洋環境的威脅依然存在。
　　茅士家說，2002年巴拿馬籍巨型油輪“威望”號在西班牙西北部海域沉沒后，長達400公里的海岸線受到污染。此后國際海事組織（IMO）為防止油輪運輸對海洋環境的污染，規定在2010年逐步將單殼船淘汰出油運市場。
　　根據IMO的規定，2010年滿25年的單殼船須拆解，未滿25年的可以在港口國和船旗國的批準下繼續運營到2015年。
　　2008年8月IMO發布技術規范，要求2009年1月1日后開始建造的客貨船必須滿足最新修訂的SOLAS（國際海上人命安全公約）規范，包括油船和散貨船共同結構規范CSR、涂層新標準PSPC、燃油艙保護規則以及船舶氣體排放標準等規范，這對造船業也提出了更大的挑戰。
茅士家透露，基于漏油事件對于海洋環境的嚴重威脅，IMO原計劃在2015年全部淘汰單殼船的時限有望進一步提前。
　　不過，中國對于單殼船仍然實行雙軌制，在沿海航行的年限可以延長到31年，執行遠洋運輸的年限是25年。目前中海發展的運力在400萬噸左右，其中包括十艘單殼油輪，總運力約為40萬噸。茅士家說，根據中國原來的規定，中海發展的單殼船在沿海可以運行到2015年，但是目前交通部門正積極推進制定淘汰單殼油輪的時間表，估計淘汰的時間會提前，“這個計劃今年年底、明年年初就會出臺。”
　　根據中海發展的造船計劃，到今年年底，其運力有望達到600萬噸，此外還將有300萬噸的運力正在建造之中。增加的運力一部分將用于填補單殼油輪淘汰的運力空白，其中超大型油輪（VLCC）將主要用于履行與中石化簽訂的長期協議，巴拿馬型油輪主要用于開辟包括非洲在內的新航線。
　　關于目前航運業的現狀，茅士家表示，在不到半年的時間里，BDI（波羅的海干散貨指數）跌去了九成，VLCC運價從去年10月開始連續下滑，盡管目前有回暖的跡象，但這還不是真正的復蘇。
　　“現在的回暖只是相對于2008年的低谷而言，航運業回暖的過程要一直持續到2012年�！彼�說。中海發展2009年上半年實現凈利潤6.14億元，同比銳減八成。
　　不過，基于中海發展與中石化今年8月簽署的《長期運輸協議修訂備忘錄》，茅士家對中海發展的長期效益有信心。
根據上述備忘錄，中海發展每增加一艘VLCC，中石化將增加100萬-200萬噸的運量額度�！拔覀兗哟�，他們就加貨。經濟恢復得快，我們的活就多�！泵┦考艺f。