隨著中國和韓國大力擴大設備規模，世界的船舶建造量從年2000 萬總噸的時代迎來6000 萬噸時代，同時日本造船業開始尋求生存方案成為了熱門話題。
日本造船業在長期的市場恢復情況下短時間內需求有可能增加或減少，但世界船舶運力需求在此前的100 年期間里以每年4%的速度增長。因此，蕭條程度的較深情況下，“耐心”地等待是最佳的解決方法，問題是每個公司對蕭條的反應程度不同。
大部分日本造船企業能夠穩定地從船東接單，所以在蕭條之中也能較好地發展。盡管如此也有一些船廠比較困難，由于從特定船東大量接單，特別是持續從同一船東的接單的造船廠、為了提高生產效率集中制造特定船種特別是集裝箱船等需求明顯減少的船種的造船廠以及匯兌管理較困難的造船廠。此外，由于接單中斷新船合約的款項未能到位，缺乏運用資金導致大型造船企業也會遇到資金流通的問題。
三菱重工今年集中了三個分散的造船廠的設計體制，制定了適合于所有造船廠建造的任何船種的體制以便應對蕭條。川崎重工則表示，即是在最壞的情況下作為中國NACKS 合作法人的母公司也能生存，并制定具體的備戰計劃以應對不利局勢。此外日立造船和NKK 則通過造船廠之間的并購來擴大規模，加強競爭力。但是Universal 造船和IHIMU 的合并洽談因為股份問題、造船業的結構調整、償還方案等方面的分歧，遲遲未能達成一致協議。