國外相關資料報道稱，隨著數量創紀錄的散貨、集裝箱和汽車運輸船涌入遍布印度次大陸的拆船廠，全球最大的廢船買家日前聲稱今年將有1000艘船舶被拆解。
　　“我們現在根本忙不過來，生意比金融危機之前好了很多�！苯�陰市夏港長江拆船廠一名一線工人告訴記者。這家拆船廠今年一季度已經拆解44艘船，創造了該廠有史以來的最高紀錄。而南京海關披露的統計數字也顯示，今年上半年，江蘇口岸共進口供拆解船舶100艘，計75.8萬噸，比去年同期分別增長4.6倍和12.5倍。
　　“淘汰老舊廢船的決定是船東和航運公司來做的�！敝x德華說，“一部分船東用的船本身已服役很久，自然要列入淘汰計劃。此外，金融危機造成航運市場低迷，使一些航運公司發展困難，不得不選擇提前淘汰船只�！�
　　目前，被船東送去拆解的船只主要來自接近船齡限制或超期服役的船只，在運力過剩的情況下，這些船只顯然是率先清理的對象。河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明曾多次呼吁，船東應加速拆解老舊船。他認為，當前航運市場的主要問題是運力過剩，而要解決這一問題最有效的措施就是拆解老舊船舶�！按罅康睦吓f船舶已經成為套在船東身上的枷鎖，只有打破這些枷鎖，船東才能獲得自由和新生。”高彥明多次表示。
　　臺灣長榮海運股份有限公司董事長張榮發在接受外媒采訪時也透露，公司已經計劃將船齡在26年或以上的31艘舊船拆解，希望以此緩解運力過剩的局面，并在適當的時候訂購新船。歐盟海事委員會委員博格則在近日呼吁，各成員國的船公司應加快拆船，以減少市場運力和碳化物排放。
　　對船東來說，拆解閑置老舊廢船，在節省一筆不菲支出的同時，也能獲得現金收入。中海集運透露，公司已經向江門市中新拆船鋼鐵有限公司出售兩艘500箱集裝箱運輸船。截至3月28日，中遠航運也已經以拆船的方式處理了7艘老舊雜貨船�！按�舶業調整振興規劃鼓勵更新淘汰老舊船舶，意在運力過剩的情況下淘汰舊船，促進造船業的復蘇�！敝x德華總結說。