9月前兩周，BDI走勢平穩，基本在2400-2500之間窄幅波動。分船型看，BCI較8月末下降10.31%，BPI上漲18.22%，BSI上漲10.17%，分化較為明顯。同期，沿海運價指數維持上升態勢，綜合指數最新為1177點，較8月末上漲16點，主要為煤炭運價上漲貢獻。由于大量鋼材社會庫存壓制，鋼價短期反彈趨勢能否確定尚不明朗，相應BDI短期缺乏足夠上升動力。不過，我們依然相信四季度BDI有大幅反彈的機會，主要理由為真實需求恢復和投機需求出現的疊加效應，反彈時點應是鋼價預期穩定后。 　　油運低迷無改觀。9月前兩周，成品油運價指數BCTI小幅反彈，較上月末上升9.93%，原油運價指數依然毫無起色，較上月末下降2.6%。盡管歐美發達國家商業原油庫持續下降，但降速相當緩慢，OPEC最新決定維持現有產量不變。由于運費連續低于船東盈虧平衡點，9月又有4條單殼VLCC拆解，拆解速度明顯加快。若目前的拆解趨勢持續，一旦進入11月份旺季，市場運費有望反彈。
　　集運漲價忙。9月前兩周，沿海集裝箱運價指數繼續上升。綜合指數上升21個點或2%;歐洲航線上升83個點或/70，地申海航線上升85個點或6%。中海集運和中遠集運近期又宣布擬9月中旬歐線提價200美元/TEU，不過近期運量持續復蘇的趨勢小有反復，提價計劃可能推后至10月份。按照9月份之前的提價幅度，歐線運價已接近盈虧平衡點，美線大約還差400-500美元/TEU，集運公司三季度大幅減虧己無疑問。