“這里將成為嘉興第一個真正實現‘海河聯運’的碼頭�！弊蛱煜挛�，在海鹽縣澉浦鎮澉南村林龍港建設現場，浙江林龍港口有限公司董事長林兵指著不遠處已被炸出100多米長裂口的長山，向記者憧憬著“海河聯運”的盛況。 
    在他眼中，實現“海河聯運”后林龍港將分為物流區和造船區，其中物流區已投入2.98億元，建成后一條700多米長的輸送帶將煤炭、建材等貨物從兩個5000噸級外海泊位源源不斷地送到300米外的長山河，再通過4個500噸級內河泊位的中轉，運抵紹興、埠陽等浙北、蘇南地區，年產值有望達到10億元。造船區計劃投入20億元，產值預計將達20億元。 
    為什么守著年產值20億元的造船廠，還要砸下3億元“移山填海”打造嘉興“海河聯運”第一碼頭？“‘海河聯運’具有成本低、運量大和環保三大優勢�！绷直�給記者算了一筆賬：實現“海河聯運”后，運送同等重量的貨物，航運運費是汽車運費的1/5、火車運費的1/3。 
    以從秦皇島運輸5000噸煤炭到海鹽為例，如果選擇汽運，至少需要200輛汽車，200元/噸的運費至少要14萬元；如果是火車，運價雖然降到了150元/噸，運費還是高達10.5萬元，還要至少200節車廂�！昂：勇撨\”后，采用海運轉內河航運，運送相同重量的煤炭不僅能避免調動大批運輸工具，價格也只有45元/噸，運費僅3.15萬元。 
    林兵認為，浙北、蘇南等地的煤炭、建材運輸市場潛力巨大，目前林龍港已有1個3000噸級（兼顧5000噸級）散雜貨泊位在運營，每月吞吐貨物7萬噸左右，外海泊位建設完成后，預計每年可實現275萬噸的物資運輸量，而“海河聯運”正式實施后，碼頭年吞吐量可達500萬噸，僅物流一項每年就能實現產值約10億元，利潤至少數千萬元。 
    “實現‘海河聯運’才能發揮嘉興地區港口的核心競爭力。”同樣對“海河聯運”充滿期待的還有嘉興市富春港務有限公司的總經理王宇馳，他告訴記者，富春多用途碼頭就坐落在嘉興港，一個有完整產業鏈依托及“海河聯運”優勢的“東方大港”。 
    目前，富春多用途碼頭內一條1800多米長的皮帶傳輸系統已經建設完成，一旦規劃已久的內河航道開挖完成，就能順利實現嘉興港與內河航道間的水水中轉。這意味著富春多用途碼頭及周邊港口每年吞吐能力增加1000萬噸，并能直接節省運費4500萬元。 
    “‘海河聯運’實現的水水中轉將是嘉興港口建設的主要特色。”市港航管理局副局長步海濱表示，目前獨山港區一期長達3公里的4級航道即將完工，距實現“海河直達”僅一步之遙，不久的將來，嘉興港獨山、乍浦、海鹽三大港區都將擁有至少一條輸港航道，打通海運、航運兩張大網，實現經濟、清潔、高效的“海河聯運”大水運。