但一場金融風暴和海運低潮，令以星航運陷于困境，銀行收緊信貸，不愿借錢，加上營運上的嚴重虧損，部分船只退出市場閑置，占現有船隊總運力的21%。這許多不如人意的遭遇，導致以星航運新船計劃全盤修改，在臺灣訂造萬箱船全部撻訂，還要賠償船廠損失，船公司資產全面「縮水」，母公司以色列集團被迫出面救亡，計劃投資5億美元，但上周股東大會連1億美元的緊急撥款表決都通不過，以星航運可以說是焦頭爛額。 
另一個例子是韓進海運，該公司去年新增運力1萬箱，增幅7.3%，足夠令它攀入排名第10位。以韓進的造船計劃，若全部兌現的話，足可令它跳升至第6位，甚至超越中海、日本郵船，或者可與長榮、赫伯羅特齊名。 
總統輪船依靠母公司新加坡�；蕱|方的支持和背景，兩公司合二為一，運力在短短數年間猛增，接近20%的升幅，達53.2萬箱，由去年第7位上升至今年的第5位。