據克拉克森船舶注冊的資料，截至今年7月，全球貨柜新船本應有145艘，折算60萬箱進入市場，但實際進入市場只有40萬箱，低于預期，這表明訂單被推遲或交付的措施是起到一定作用的。 
     另一邊，新船訂造尤其是貨柜船基本上處于絕跡，連續9個月新單無一艘貨柜船，令到訂造船運力比例下降，與現有運力相比下跌41%，是自2004年1月以來最低。目前，全球累積貨柜船新船訂單955艘，折算運力540萬箱。而540萬箱中約有三分之一的運力，被推遲由8個月至2年，隨著11萬箱運力被取消，今年交付的新貨柜船將明顯降低。 
     抱有這樣想法和見諸行動的還有不少船公司，東方海外、商船三井、長榮都有拆解舊船的行動，大多數船船齡在20年或以上。東方海外自去年至今，運力下跌達10.2%，甚至超過商船三井。長榮亦積極拆船，降低船隊的運力。商船三井今年上半年甚至將未滿20年的船3艘送去拆解。