航運業并沒有迎來預期中的大幅反彈，跌跌不休的BDI指數更是讓市場疑云重重，為了緩解經營壓力，船運公司將“瘦身計劃”納入了下半年議事章程。 
而隨著半年報的收官，航運業上半年整體業績的大幅縮水使得航運公司成為A股市場的“重災區”。其中，46億元的虧損也讓中國遠洋成為A股市場上半年虧損最多企業；中海集運上半年則凈虧損34.18億元，而去年同期公司實現凈利潤6.99億元。
研究人員曾就中國遠洋與BDI指數之間的關系做過研究，中國遠洋的自有船舶保本點在BDI指數2000點左右，租入船舶的保本點更高。因此，鑒于市場的不明朗因素，中國遠洋在盈虧點附近采取穩妥的工作風格似乎也就不難理解。（
來自中國遠洋的半年報顯示，鑒于市場情況，在與船廠協商之后，公司取消了8艘船舶的訂單；同時，原定于今年上半年交付的10200TEU運力也被推遲交付。中國遠洋還與中遠船務就延遲另外3艘5.7萬噸級散貨船的交船期簽訂了協議。中海集運也在半年報中表示，今年只會接收1艘運力為2500箱的新船，到年底船隊規模將縮減至146艘。