□劉斌
    近日，嘉興港集裝箱業務傳來喜訊，截至8月上旬，嘉興港共完成集裝箱中轉101799標箱，超過2008年全年集裝箱吞吐量，同比增幅超120%。港口集裝箱業務發展繼續呈井噴之勢，全年集裝箱吞吐量力爭達到20萬標箱。
借 船 出 海
    嘉興港腹地杭嘉湖地區地處長三角南翼，區內外向型經濟發達，適箱貨源充足。據調查，杭嘉湖地區每年的集裝箱生成量大約在450萬標箱左右，僅嘉興地區每年的集裝箱生成量約為80萬標箱。但是2008年以前，嘉興港集裝箱吞吐量長期徘徊在3萬~4萬標箱，還不及嘉興地區的十分之一，港口集裝箱業務發展舉步維艱。
    2008年5月，杭州灣跨海大橋建成通車，架起了杭州灣畔兩座歷史名城的時空紐帶。在長三角區域一體化的大潮下，嘉興、寧波兩市審時度勢，率先達成了 “發展大橋經濟、打造大港品牌”的共識。2008年3月，嘉興、寧波兩港邁出了共建 “港口聯盟”的實質性步伐，嘉興寧波兩港簽署了合作框架協議。同時，嘉興-寧波集裝箱內支線正式開航。為構建浙北集裝箱支線網絡，2008年7月，寧波港集團控股經營乍浦港區一二期碼頭，兩港開始聯手拓展腹地集裝箱市場，做大做強嘉興-寧波集裝箱內支線。當年嘉興港集裝箱吞吐量就突破10萬標箱。
    2009年，嘉興、寧波兩港合作效應繼續放大，借助于寧波港的船隊、集卡車隊、船貨代訂艙平臺的整體優勢，嘉興-寧波集裝箱內支線迅速發展成為浙北集裝箱中轉的主力軍。據統計，嘉興-寧波集裝箱內支線中轉的集裝箱量占到嘉興全港集裝箱量近五成。借力發力，嘉興港集裝箱后發優勢不斷突顯，港口集裝箱業務開始騰飛。
筑 巢 引 鳳
    進入2009年，全球經濟危機影響加劇，港口外貿貨物需求不斷萎縮，全國規模以上港口集裝箱吞吐量指標均出現大幅下滑。但嘉興港集裝箱吞吐量一枝獨秀，繼續保持著超100%的增長速度。
    “嘉興港集裝箱業務良好的發展勢頭和發展前景，使我們投資發展的信心更足了�！闭憬�世航/五洲乍浦港口有限公司一位負責人說。為適應集裝箱業務快速發展，該公司2009年計劃投資1億多元進行碼頭設施配套和技術升級，目前已完成配套及改造資金2000多萬元；下一階段將陸續新增2臺龍門吊、2臺橋吊、擴建集裝箱堆場和進行卡口改造及道路拓寬。針對集裝箱增速較快導致重箱堆場偏緊，該公司臨時決定延期辦公樓、會場等項目的建設，投資4000多萬元著手新建7萬平方米集裝箱重箱堆場。同時，該公司利用上半年國家擴大內需等一系列宏觀政策的出臺，積極完善集裝箱攬貨網絡，調整集裝箱經營策略，走出去、請進來，以 “聯合集�！贝�隊為支撐，船代、貨代、車隊、碼頭公司開展聯合 “護航”，主動在泊位安排、船舶接卸和箱位安排等方面做好客戶營銷服務工作。
    為加快培育和扶持港口集裝箱發展，嘉興市政府出臺了集裝箱考核獎勵辦法，對碼頭、航運、代理企業給予財政補貼等政策支持。目前新的集裝箱發展獎勵辦法正在修訂中，不久將出臺。為應對經濟危機，口岸各聯檢單位紛紛推出便民服務措施，大打服務牌。
    嘉興海關全面實施 “多點申報、選擇放行”。嘉興檢驗檢疫局開展 “服務提升年”活動，突出貼近企業、服務企業。嘉興海事局推出十項措施，開展船舶電子報告、電話預約、電子簽證試點工作，加快船舶簽證；嘉興邊檢站實施警力下沉、服務前移。嘉興市港務局推出 “三服務”專項行動。
    日益完善的港口集裝箱發展環境，吸引了大批集裝箱干線船公司紛紛將嘉興港作為集裝箱運輸的掛靠港。目前，已有近20家干線船公司將服務延伸到嘉興港來。另外，2009年上半年，碼頭企業、船公司又聯手開辟了2條集裝箱內貿線，自此嘉興港集裝箱航線已增至9條，港口集裝箱航線網絡初具規模。
    近日，來自嘉興的一批集裝箱通過寧波港 “聯合集�！贝�隊所屬的“聯合16號”輪，從嘉興港經寧波港北侖三期集裝箱碼頭登上前往歐洲的遠洋集裝箱輪，架起了浙北集裝箱通往世界的海上橋梁。
鋪 路 搭 橋
    距海鹽港區第一個萬噸級碼頭——海鹽港區C區1號、2號泊位開工已過去一個半月，目前，海鹽港區C區1號、2號萬噸級泊位陸域工地上呈現的是一派熱火朝天的建設場景，在原有圍涂土地上已填筑起近1米高的宕渣。不久，這里將形成230畝倉儲物流堆場，與外海萬噸級碼頭一道為腹地提供貨物中轉服務，海鹽人的 “藍色”夢想正在這里實現。
    海鹽港區背靠經濟繁榮發達的長三角金南翼-杭嘉湖地區，是嘉興港所轄自然岸線最長的港區，擁有可建生產性碼頭泊位岸線8.9公里，外海前沿可布置1萬~2萬噸級泊位近30個。
    長期以來，這里的海岸線一直處于沉睡狀態，良好的資源未得到充分開發。長橋臥波，天塹變通途。2008年5月，杭州灣跨海大橋建成通車，成功搭起了海鹽港區走向世界的“橋”。
    “借橋起勢”，海鹽人果斷的將發展目光轉向了 “大橋經濟”，一個占地25.7萬平方公里的杭州灣大橋新區迅速在大橋北岸規劃出爐�？偼顿Y近9.1億元的海鹽港區東段圍涂工程一、二期相繼啟動，目前一期已完成，實現圍涂7000畝，二期已于2008年開工建設，預計將于2010年完成。屆時將給海鹽港區發展帶來1.35萬畝新增港口用地，為海鹽港區港口項目落戶和發展提供廣闊的發展空間，托起海鹽港區 “藍色經濟”發展的新高地。
    如今，大橋已成為海鹽港區的“金字招牌”。杭汽輪造船、傳化物流、錢塘物流等一批船舶制造、物流產業相繼落戶這里，以新興的臨港工業、港口物流業和三產服務業為代表的臨港經濟正被激活。
物 流 藍 圖
    海鹽港區良好的岸線資源、優越的疏運條件以及發達的腹地環境，吸引了一批外資、民資和國資到海鹽港區 “一擲千金”建造碼頭。
    2007年，海鹽港區第一個港口物流企業——浙江錢塘港口物流有限公司在海鹽注冊成立。該公司規劃在海鹽港區秦山散貨作業區建設4個5000噸級外海泊位和10個300噸級內河泊位，目前該公司一期1個5000噸級散雜貨泊位已建成投產。
    緊靠秦山散貨作業區的澉浦發展區內布置有林龍公司一期1個3000噸級散雜貨碼頭，該碼頭在2009年2月份投入試運行后，積極為周邊紹嘉高速、滬杭高鐵等重大工程開展建材運輸。截至6月份，完成貨物吞吐量近20余萬噸，實現產值3400萬元，取得了經濟效益和社會效益的雙贏。良好的投資回報，增強了林龍公司投資的信心。林龍碼頭二期前期工作已開始啟動，擬新建5000噸級外海散雜貨泊位2個、500噸級內河碼頭4個。
    隨著海鹽港區碼頭建設啟動，海鹽港區展現出了良好的發展前景，跨海大橋對岸的寧波港也開始牽手海鹽港區來 “分一杯羹”。
    2008年8月，嘉興、寧波兩港簽訂了共同開發海鹽港區的合作框架協議，達成了在海鹽港區共同投資建設10個泊位的意向。隨后，兩港簽署了共同建設海鹽港區C區1號、2號兩個萬噸級泊位的投資協議。2009年上半年，海鹽港區C區1號、2號泊位及陸域倉儲物流項目動工，實現了海鹽港區萬噸級泊位 “零”的突破。進入2009年，嘉興、寧波兩港合作再現大手筆。
    6月11日，嘉興寧波相關單位又簽署了共同合作建設海鹽港區C區7號、8號2個萬噸級泊位的投資協議，計劃2010年開工建設。
    牽手寧波港，掀起了海鹽港區碼頭建設的新一輪開發高潮。隨著2009年下半年海鹽港區海河聯運項目何家橋線改造工程開工，在 “海港橋”推動下，海鹽港區港口物流必將迸發出蓬勃生機。