進入8月份，由于仍然處于傳統淡季的次月和新船交付對營運市場的壓力加大，導致國際干散貨市場淡季特征更為凸顯。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI總體呈震蕩走低、單邊下行態勢。本月，BDI從3251點的低位起步，在4個交易日后就跌破曾經在7月份堅守多時的3000點關口。其后，隨著多重利空因素如期而至，推動BDI毫無懸念地直瀉而下。月末，BDI報收于2421點，比上月末的3350點下跌了929點。本月，BDI平均值為2685點，較上月平均值3362點下跌20.1%。就BDI的平均值降幅而言，本月為今年以來月平均值降幅最大的一個月份。 　　在三大船型市場，本月海岬型船市場繼續延續上個月的震蕩下行疲軟態勢。本月反映海岬型船市場行情的BCI總體表現為震蕩下探、跌幅加劇態勢，并成為本月國際干散貨市場震蕩走低的主導因素。本月，BCI從5187點一路震蕩下探，在16個交易日后就跌破4000點關口，月末BCI最終報收于3946點，較上月末的5385點下跌了1439點。而與兩個月前的今年最高點8147點相比，下跌更高達4200點之巨。在鐵礦石運價方面，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價月末報收于29.25美元/噸和11.61美元/噸，分別比上月末下跌19.6％和16.2％。與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金，月末報收于3.7865萬美元，與上月末的5.7996萬美元相比，跌幅高達34.7％。本月，BCI平均值為4400點，環比下跌21.8％。在海岬型船市場拖累下，本月巴拿馬型船市場不但表現與海岬型船市場大致相同的震蕩下行走勢，而且月末跌幅和全月平均值跌幅與海岬型船市場大體相同。本月末，反映巴拿馬型船市場行情的BPI報收于2157點，較上月末下跌1026點；全月平均值為1793點，較上月末下跌23.8％。本月，反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI跌幅較為平緩，總體表現為震蕩企穩、略有下調走勢，月末BSI和BHSI報收于1740點和833點，比上月末的2081點和887點分別下跌341點和54點；全月平均值為1793點和836點，分別下調7.3％和上升1.4％。
　　本月造成國際干散貨市場行情震蕩走低、頹勢凸顯的主要原因包括：1.新造船進入營運市場的壓力持續加大，與此同時，全球主要鐵礦石港口的船舶擁堵情況有所緩解，本月計有32艘、380萬載重噸運力進入營運市場。而全球鐵礦石港口的船舶待港量從今年巔峰期的154艘下降到本月的123艘，中國港口的海岬型船待港量從7月份的65艘下降到8月份的47艘。運力交付加大以及全球主要鐵礦石港口船舶壓港緩解，是海岬型船市場大幅走低的主因。2.南美谷物出口高潮基本落幕，北半球夏季用煤高峰漸近尾聲，以及中國租家從印度進口鐵礦石大幅減緩，導致本月巴拿馬型船震蕩下行。3.全球干散貨老齡船拆解進度有所放緩，本月僅有約30萬載重噸老齡船被拆解。4.國際投機熱錢本月在現貨海運市場未見蹤影，也是造成國際干散貨市場波瀾不興的重要因素。5.全球小宗干散貨，包括食糖、化肥、生鐵和精煉銅海運貿易相對大宗需求而言較為興旺，對推動本月靈便型船止跌企穩作用功不可沒。
　　后市展望
　　據德魯里8月份發布的國際干散貨海運貿易的最新預測報告，今年干散貨海運貿易量為29.4億噸，與上年相比下跌3.2％，而4月份發布的前預測下跌5.8％，跌幅收窄了2.6個百分點。與此同時，8月份預測的全球干散貨海運周轉量為150210億噸英里，比4月份的前預測136480億噸英里提高了13730億噸英里，增長10.1％。該報告預測，今年新造船運力交付為4290萬載重噸，比前預測的4510萬載重噸下調220萬載重噸。在散貨船運營租金方面，該報告預測，今年散貨船航次平均日租金為2.3119萬美元，比4月份預測的1.3271萬美元明顯提高，特別是該報告將今年海岬型船航次平均日租金調高到4.5145萬美元，比4月份預測的1.906萬美元提升幅度尤為明顯。