中遠集運宣布將從2009年9月15日至2010年4月30日止，對遠東及印度次大陸至美國航線所有貨物征收旺季附加費。 　　中遠集運征收旺季附加費，只是7月份以來眾多船東提價行為中的一起。市場人士分析，隨著航運市場傳統旺季——第三季度的結束，眾多航運公司的提價舉措或將接近尾聲，接下來船東將要繼續為站上盈虧平衡點而努力。
　　三季度頻頻提價 
　　對中遠集運而言，在此次提價行為前，也有過類似的提價舉措。根據中國遠洋在7月份發布的消息，自去年開始的跨太平洋航線市場低價競爭以及近期油價上漲，現時運費收入已不能彌補航運公司的成本支出，中遠集運宣布于2009年8月10日起實施成本恢復計劃，此項計劃旨在保證中遠集運亞洲至美國航線服務的穩定性和可持續性。
　　記者了解到，進入第三季度，國內外集裝箱運輸公司均提高了運價，有的公司甚至兩次提價。
　　最為明顯的是，由于集裝箱運力過剩和處在成本線以下經營時間過長，所有的集裝箱公司上半年都虧損慘重，集裝箱公司不可能甘心長期虧損運營，一旦時機合適，集裝箱公司將會把運價提高。
　　按照航運規律，航運公司習慣在旺季提價�？紤]到西方為圣誕節和元旦備貨，金融危機以來的西方市場存在著補庫存的需求，這就造成了運量在第三季度的反彈。
　　中國遠洋相關人士解釋，三季度是傳統的航運旺季，集裝箱運輸需求相對比較旺盛。實際上在今年4月份部分船東已經有提價行動，但執行的效果并不理想，相比之下，三季度提價的更具持續性。
　　盈虧平衡點上掙扎 
　　三季度以來頻現船東提價消息，從航運公司的反饋得知，提價執行的效果良好，市場關心的是：此種提價行為能否持續？船公司能否保住目前的提價成果？
　　中國遠洋相關人士也認為，集裝箱提價空間要看經濟復蘇情況，未來運價將會接近盈虧平衡點。