風雨百年，萬象皆新�；仨�百年大連港，那一幅幅肩扛人抬的老照片曾讓我們感慨萬千。如今，站在碼頭前沿，看著車水馬龍的繁忙景象，我們感嘆不已——港口雖然仍叫做港口，但它已不僅僅是一座簡簡單單的裝卸貨物之所，幾十年的更迭變遷讓它猶如花朵般不斷打開、延展，由點到線，由線及面，實現了由傳統裝卸港向現代物流經營人的蛻變。尤其是近幾年，大連港集團大力拓展以延伸服務和區域中轉為主要標志的全程物流服務，加快由傳統裝卸港向現代物流港的轉變，成功實現了“門到門”式的全程物流服務體系，在提升自身核心競爭力的同時，也大大提高了服務質量和效率，為集團充分發揮東北亞重要國際航運中心的作用夯實了基礎。
作為未來港口企業發展主流，碼頭經營物流化已成為現代化港口的一個重要標志。按照港口服務物流化的發展戰略，大連港集團在加強硬件建設的同時，也加大了全程物流體系的軟環境建設力度，使港口功能延伸到了內陸，極大的滿足了客戶的需求。
現在，大連港已開通至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、滿洲里、通遼等多條集裝箱班列和吉林西、綏芬河等循環車組，到俄羅斯的國際過境班列每周達到50班。同時，集團在內陸干港建設上也取得了長足進步。沈陽內陸港東貨場成為目前國內內陸最大的集裝箱鐵路場站之一，長春東站內陸港目前具備了整列班列到發能力。
中轉業務一直是大連港集團的優勢業務，也是國際航運中心建設的重中之重。先后與環渤海經濟區內實力強勁的港航、物流企業“強強聯合”，專職經營以大連港為轉運中心、輻射環渤海經濟區的公共內支線集裝箱運輸業務，在國內沿海港口中率先形成了完善的內支線網絡，成為環渤海地區外貿集裝箱的中轉基地。
散糧碼頭通過運營散糧自備車，全力延伸作業鏈條，并通過創建北糧南運班輪航線，極大滿足客戶需求，打造了一條高效、優質的糧源集港通道；油品碼頭建立了鏈條式的貨源爭攬循環體系，積極協調實現了商檢、海事等部門第一時間登輪聯檢，并開創了船對船原油過駁作業等新工藝，不僅提高了碼頭作業效率，更實現各環節的無縫對接；礦石碼頭加強與各大客戶的聯系，逐漸形成了東北轉水礦市場框架，而且其礦石中轉服務的輻射范圍已經由秦皇島、錦州、京唐等港擴大至黃驊、龍口等港；雜貨碼頭鋼礦龍組的開通和針對不同客戶個性化物流方案的有效運作，也將生產經營范圍最大限度地延展開去，等等。
近幾年，大連港集團還加快內陸和海上物流體系建設，加大鐵路專用自備車、鋼礦龍組、鐵路集裝箱中心站等項目的投入，不斷打造順暢、低成本的陸向物流走廊，并適度購置船舶運力，大力發展集裝箱支線和汽車滾裝、糧食、鋼材等班輪航線，全力打造便捷、低成本的海向物流通道……同時，還在金融、信息等領域取得長足進步，進一步提高了全程物流服務水平。
目前，大連港已建立起以大窯灣港區為核心，以班列運輸為線，連接內陸各個節點的網絡化、區域化、梯度式的物流運輸服務體系，形成了點、線、面相結合，空間布局合理，功能設施完善，服務快捷高效，信息化程度高的一體化物流服務體系，搭建了大連與東北內陸間穩定、快速、準確的物流通道和橋梁。今后，我港還將在綏芬河、牡丹江、大慶等地建設專業化的內陸干港，進一步擴大我港集疏運體系規模。未來，鐵路運力規模將從現在3000噸提高到1億噸，我港到東北腹地的運力水平將得到大大提高。