2009年9月15日，國際航空運輸協會（IATA）調整了2009年全球航空運輸業財務預測，預計今年虧損110億美元。由于近期油價的上升和收益的下挫，因此在此前預期的90億美元虧損的基礎上，繼續追加20億美元虧損。今年行業收入預計將比去年下降800億美元（下降15%），至3750億美元，去年收入為4550億美元。
　　國際航協同時也更改了2008年全球航空業的虧損額度，從此前的104億美元調整為168億美元虧損。
　　國際航協理事長喬瓦尼.比西尼亞尼說：“這場危機在2008~2009年虧損共計278億美元，猛于‘9·11’的影響�！毙袠I在2001~2002年‘9·11’期間虧損243億美元�！斑@不是一個短期的沖擊。行業收入減少了800億美元，這個15%的減少幅度需要多年才能得以恢復�，F在生存的關鍵是如何保存現金、認真管理運力和減少成本。雖然全球經濟風暴可能已經減弱，但航空公司仍未找到安全的‘避風港’�！�
　　國際航協預期虧損加劇的主要原因由需求下降、收益下降、燃油價格上升三部分原因造成。
　　國際航協預計2009年客運量下降4.0%，貨運下降14%。7月份貨運需求下降11.3%，客運需求下降2.9%。雖然7月份數據有所改善，但市場需求仍然很低。
　　國際航協預計今年客運收益下降12%、貨運收益下降15%，此前6月份預計分別下降7%和11%�？瓦\收益的下降主要受頭等艙、公務艙客運需求下降20%影響。雖然全球貨運機隊已削減227架，但載貨率仍不足50%。預期全球客運和貨運市場收益在近期無法恢復。
　　此外，現貨原油價格在預期經濟狀況改善下，已大幅上升。預期全年平均油價為每桶61美元（布倫特），6月份預期為每桶56美元。這將會增加90億美元的成本，全年預計燃油成本為1150億美元。
　　“隨著今年上半年的現金流大幅下降，行業的現狀異常危急。較大的航空公司已做了150億美元的現金儲備，以抵擋重大的現金危機。但對中小型航空公司來說，他們僅有很少的方式籌集資金，情況更加嚴重，”他說。
　　國際航協預計亞太的航空公司虧損36億美元，與此前預期的33億美元相當。2008年底該地區的航空公司受到經濟衰退和燃油對沖虧損等影響，情況最為嚴重，但由于2009年區域經濟的增長和歐美庫存的適度回升，預計該區域的航空公司將會首先得益。比西尼亞尼說：“這不僅僅是航空業的問題。更少的現金流入航空業，整體價值鏈需要積極應對變化。我們所有的商業合作伙伴，包括機場、空管服務供應商、全球銷售系統，都必須要積極地削減成本和提高效率。一些機場已經開始減少收費，但仍低于行業現金流下挫的幅度�！�