久旱逢甘霖，在大家的翹首以盼中，集裝箱海運市場總算傳出了一些值得慶賀的利好消息：亞歐航線貨量跌速已經趨緩，運價則進一步企穩。
　　不過，很少有人會天真的以為危機已經過去，船公司的老板們對于可能降臨的破產仍不敢放松警惕，他們的公司每個小時仍在大把虧錢。
　　近來有傳聞稱，即使是實力雄厚的船公司也指望著從船東、船廠和銀行得到一些救濟。南美輪船與各方的談判早已開始，赫伯羅特與以星也已提出了類似的要求。
　　據勞氏最新周度數據，隨著夏季貨運高峰的結束，閑置集裝箱船數量繼續上升。目前，共有617艘集裝箱船閑置，相當于集裝箱船總量的13.05%。上周，閑置集裝箱船數量為614艘，一個月前則為568艘。
　　業內人士指出，公會制度的終結令船公司可以迅速從航線上撤出運力，這點令船公司受益不淺。在過去的公會體制下，聯合行動可能需要花費數周甚至數月來組織協調。不過，有利即有弊，船公司同樣可以迅速將船舶重新啟用，此舉容易將行情的反彈扼殺于萌芽之時。
　　總體而言，市場前景依舊暗淡，克拉克松研究公司新近預測，今年全球集裝箱貿易量將降低8.5%，萎縮至1250萬標箱。盡管新船交付量大幅下滑，7月僅有不到5萬標箱運力交付，遠低于最初預期，但供需不平衡并未緩解�！霸谛枨笳嬲�恢復前，集裝箱海運市場將繼續承受下行壓力。”克拉克松在報告中如此寫道。
　　在集裝箱租船市場上，租價仍滯留在低位，鑒于未來幾周內將有不少船因租約到期且未獲續租而重回市場，租價有進一步下跌的可能。上周，Con鄄Tex指數小漲，而HoweRobinson經紀行上周三發布的指數則較前一周跌1.32%，報343.7點，Brae鄄marSeascope的指數同樣下挫，報39.98點。
　　值得注意的是，近期部分散雜貨船經營商對集裝箱船的興趣甚濃，他們租下集裝箱船以代替租價更高的多功能船與集裝箱-散貨運輸船。