一日，本人與一美國友人聊天，談起了中國的名牌。這位友人是地道的芝加哥人，從沒去過中國。他告訴我，中國有三樣?xùn)|西，在美國知名度頗高，筆者猜出了兩樣：熊貓、青島啤酒。謎底揭開，另外一樣知名度頗高的，確切的說來是人，是“YAO”，即“姚明”。
　　熊貓、姚明的知名度自不必說。青島啤酒100多年的歷史，爽烈、醇厚的口味，亞洲在美銷量最大的啤酒品牌，美國友人熟識(shí)青島啤酒就毫不稀奇了。
　　筆者問起其他一些號(hào)稱“世界名牌”的中國商品，這位美國友人或是偶爾聽說，或是一問三不知。看樣子，世界名牌不是靠自封能解決問題的。
　　這位友人告訴筆者，中國下一個(gè)最有希望在美國達(dá)到一定知名度的品牌，很有可能出自中國的航空公司，因?yàn)閲�航、東航、海航等公司的航班在美國進(jìn)進(jìn)出出，美國人民在機(jī)艙一呆就是10個(gè)小時(shí)以上，就會(huì)在記憶中打下“烙印”。放眼到中國的航空公司，尤其是飛國際航線的航空公司，每天要面對(duì)不同膚色、不同文化的旅客，更有創(chuàng)立世界名牌的基礎(chǔ)與機(jī)會(huì)。如果這些航空公司的服務(wù)到家，持之以恒，久而久之就會(huì)成為“名牌”。但天真的認(rèn)為“名牌”經(jīng)過歲月就會(huì)自然形成，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
　　以國航為例，國航掛著中國的國旗，雖然在美國航線上飛了若干年，服務(wù)也不錯(cuò)，但依然沒有被美國消費(fèi)者、尤其是商務(wù)旅客所認(rèn)可。從某種原因上來說，這其實(shí)不是國航的錯(cuò)，這是因?yàn)槲幕�差異的原因。這種文化差異，也許國航100年都改變不了。難道國航創(chuàng)名牌就跨不過文化差異這道坎？
　　其實(shí)，換個(gè)角度看問題，國航?jīng)]必要非得要適應(yīng)美國的文化，為了“名牌而名牌”。中國企業(yè)“走出去”的步伐越來越堅(jiān)實(shí)，從亞洲內(nèi)部到五湖四海，漸行漸遠(yuǎn)。伴隨而來的商務(wù)流、探親流就是國航創(chuàng)立名牌的基礎(chǔ)。國航完全可以堅(jiān)持自己的中華特色，讓華人踏入機(jī)艙就感受到“家”的感覺，進(jìn)而創(chuàng)立中華名牌。當(dāng)中國的消費(fèi)者越來越強(qiáng)勢(shì)，中華名牌也許就是世界名牌了。
　　貨代物流業(yè)同樣如此。上世紀(jì)六、七十年代，當(dāng)日本企業(yè)走向海外時(shí)，日本的貨代企業(yè)利用文化認(rèn)同的優(yōu)勢(shì)，跟在日本生產(chǎn)企業(yè)身后，你走到哪，我就把分支機(jī)構(gòu)開到哪。反過來，日本生產(chǎn)企業(yè)也給了日本貨代企業(yè)巨大的支持。日本幾大貨代企業(yè)完成全球布局，進(jìn)而在全球攬貨，基本都是通過這樣的步伐完成的。
　　現(xiàn)在，中國企業(yè)“走出去”已經(jīng)步步深入，但貨代物流企業(yè)卻遠(yuǎn)沒有跟得上。一方面，貨代物流企業(yè)的海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，服務(wù)達(dá)不到海外中資企業(yè)的要求，貨代物流企業(yè)自然就吃不飽；另一方面，貨代物流企業(yè)缺乏合同，也就缺乏到海外開設(shè)分支機(jī)構(gòu)的動(dòng)力。這兩方面一旦形成惡性循環(huán)，不但對(duì)中國貨代企業(yè)發(fā)展造成障礙，更會(huì)對(duì)中國“走出去”戰(zhàn)略產(chǎn)生副作用。
　　所以，在相同、甚至相近的條件下，“走出去”的中國企業(yè)要多給中國本土貨代物流企業(yè)一些成長的機(jī)會(huì)，這也是產(chǎn)生中國貨代物流業(yè)世界名牌的一條陽光大道。