“世界航線發展論壇在中國這樣一個有著全球最快經濟發展速度和最快民航市場發展速度的國家召開，再合適不過了�！庇�國航線發展集團首席運營官大衛·斯特勞德說。
　　9月13日至15日，英國航線發展集團主辦、首都機場集團公司承辦的第十五屆世界航線發展論壇在北京中國國際展覽中心(新館)舉行。
　　敞開中國之門世界航線發展論壇被譽為世界上最大的民航盛會，而今年這一屆論壇無論參會人數、論壇規格還是展館規模，都創下了歷屆之最。
　　據統計，本屆論壇共有來自全球120多個國家和地區的200多家航空公司、500多家機場、70多家旅游及貿易組織、10余家國際組織、150多家供應商、60多家國內外媒體，近3000名代表參加。包括英航、漢莎等在內的知名航空公司，法蘭克福機場、新加坡樟宜機場等大型機場，以及ICAO（國際民用航空組織）、ACI（國際機場協會）、世界銀行組織和亞太航空中心等行業組織均派代表出席。展廳總面積近3萬平方米，約為上屆航線發展論壇的兩倍，共設有49個特裝展位，52個標準攤位，359套一對一會議桌。
　　記者看到，展館內以各國機場占據的展位居多，它們設計新穎，造型獨特，生動地體現了該國或地區的風土人情。其中展位面積最大、最引人注目的是首都機場集團旗下的機場群，有的展臺形似蒙古包，有的恰似雪中小屋，有的采取皇家宮殿造型，有的采用吊腳樓格局，匠心獨具，并且穿插著民族歌舞、變臉等文藝表演與茶道、紡織等民間手工藝的展示，吸引了很多外國代表駐足觀看。這也契合了本屆論壇的主題———“敞開中國之門”。
　　除參觀展館內各參展單位的宣傳展示外，本次論壇還安排了機場與航空公司之間的“一對一”會談上萬場次。記者看到，數百張小方桌擺放在展廳一側的會談區，桌上有航空公司或者機場的名牌，不少代表正在進行著一對一的會談。此外，展廳還設有信箱，不同的格子代表不同的航空公司或機場，代表如果想和哪個公司進行商談，可以把相關內容、會談時間和聯系方式寫在專門的預約卡片上，由工作人員投遞到被邀請方信箱。被邀請的代表將反饋信息寫在這張卡片上，再由工作人員投遞回去。這種方式不但效率高而且頗具親和力。
　　許多機場、航空公司和供應商借這次機會進行了充分的交流溝通，并就未來的合作達成了初步意向。承辦方首都機場集團公司收獲頗豐，旗下9家成員機場共洽談航空公司400多家，達成合作意向90多項。北京首都機場共與36家航空公司達成了初步意向，其中9家有望在近期新開或增加北京航線。
　　“我們公司想通過這次論壇尋找更多的商務機會。”吉祥航空參會代表沈巖和同事坐在專屬的會談桌邊等待會談對象到來。他告訴記者，目前公司意欲開拓國際航線，特別想與東南亞國家的機場進行接洽�！斑@樣一對一的交流形式很好。以前行業協會也組織過，但范圍基本上限于國內機場。這次論壇能讓我們接觸到很多國家的機場，同時也是展示我們公司的一次機會�！�
　　爭做樞紐在論壇的展廳中，每個機場的展臺幾乎都有地圖展示，以該機場為中心，輻射出多條航線，通達世界各地，爭相體現自身已經具有或正在發展中的樞紐優勢。
　　發展樞紐航空系統是當今世界大型航空公司和機場普遍采用的一種先進的航空運輸生產組織形式，由中樞航線結構和樞紐機場共同構成。其中，樞紐機場是能提供一種高效便捷、收費低廉的服務，從而讓航空公司選擇它作為自己的航線目的地，讓旅客選擇它作為中轉其他航空港的中轉港。它既是國家經濟發展的需求，也是航空港企業發展的需求。
　　此次論壇上，馬來西亞機場推出了一項名為“新一代樞紐”的計劃，意欲讓在其旗下吉隆坡國際機場（KLIA）轉航班的旅客，不論其是乘坐全方位服務的航空公司班機，還是廉價航空班機，都能享受到舒適與順暢的航班連接服務。KLIA有兩座航站樓，其中的廉價航空航站樓距離主航站樓20公里，“新一代樞紐”計劃將包括航班中轉乘客休息室、航班連接行李認領、收集和轉送以及航班延誤連接等服務，方便乘客中轉。馬來西亞機場希望通過這一計劃，統一所有航空公司網絡，如同步調整航班時間表以達到最佳航班鏈接，通過與航空公司商業合作以吸引和鼓勵更多的乘客將KLIA列為他們首選的中轉機場。
　　迪拜國際機場也借此次論壇大打“樞紐牌”�！皬牡习莸秸际澜缟先�分之一人口的地區只有4小時飛行距離，到世界三分之二人口的地區只有8小時，所以，對于航空公司來說，迪拜是一個很好的中轉地。”迪拜國際機場市場部一位負責人表示。據統計，今年上半年，迪拜國際機場的貨運吞吐量達到87.5萬噸，較去年同期僅下降了0.76％，在全球貨運市場大幅萎縮的大背景下表現得尤為突出。而且迪拜國際機場60%~70%的貨物屬于中轉貨物，作為阿聯酋航空公司的樞紐，貨物經過迪拜國際機場可以中轉到世界各地。由于迪拜國際機場接待量接近飽和，迪拜正在修建一座新機場“AL-Maktoum”，明年6月投入運營，屆時年客運量將達到500萬人次，隨著規模的擴大，預計2020年將達到1.4億人次，“AL-Maktoum”將成為世界上最大的機場。
　　作為中國最大的空中門戶，首都機場樞紐建設具備良好的條件，有無可比擬的地理優勢，極佳的區位優勢，航線網絡優勢以及充足的資源條件。但與世界大型樞紐機場相比，目前首都機場的國際旅客尤其是中轉旅客的比例仍偏低，國際航線網絡不夠發達導致大批中國旅客不得不飛往新加坡、迪拜、韓國仁川、日本成田等機場中轉。目前，在世界主要大區內，只有亞洲樞紐機場的地位尚未確定，中國、韓國、新加坡和日本在內的許多亞洲國家都在為搶占亞洲樞紐機場這一地位不遺余力。
　　首都機場集團公司表示，今年對發展戰略進行了調整，目標之一就是直指2015年，將北京首都國際機場建設成為大型國際樞紐機場。
　　首都機場最大的基地航空公司負責人，中航總經理、國航董事長孔棟在本屆論壇上表示，實施以北京樞紐為核心的樞紐網絡戰略是國航戰略重點之首�？讞澱J為，目前在北京樞紐建設中存在的主要困難和問題，在北京樞紐時刻資源仍然嚴重不足之外，是航班波質量有待改善，首都機場的航班波型和有效銜接航班數量與國際典型樞紐還有較大差距，國內、國際互轉的時間缺乏競爭力，與仁川、成田等周邊機場競爭對手相比還存在一定的差距。
　　此外，記者從本屆論壇了解到，我國將打造北京、上海、廣州三大樞紐，并實現三大樞紐之間每30分鐘一個航班。而昆明、成都、西安、重慶、烏魯木齊、鄭州、沈陽、武漢等區域樞紐與三大樞紐間則將實現1至1.5小時一個航班，其他干線機場到三大樞紐間則保證1.5至2小時一個航班。