歐洲委員會反壟斷監控局主管里特日前出席在倫敦舉行的國際航運及貿易婦女協會（WISTA）年會時，反駁外界對歐盟在海運業強制施行反壟斷法的指控，又急不及待向中國和美國等貿易合作伙伴展示禁止班輪公會的經濟成效，認為新法根本不會對業界帶來經濟壓力。 
歐盟在去年10月向海運業界施行反壟斷法，徹底改變班輪公司協商運作模式，擁有125年歷史的遠東船公會（FEFC）隨即解體，船東再不能相互聚首研究市場局勢或聯手商討加費。法國達飛輪船主席沙迪早前在巴黎突然開腔抨擊有關新法，認為新法嚴厲的監管措施前后矛盾，間接削弱歐洲船東迎擊亞洲業界崛起的競爭力。 
期望亞洲美國實施新法 
里特回應稱，反壟斷法明顯不會對歐洲船東尤為不利，因為所有行駛歐洲航線的班輪公司必須遵守有關規定，業界均在公平的競爭環境下營運。對于亞洲和美國等地仍未計劃強制實施反壟斷法，他期望能盡快在該會會議上反映新法對經濟的好處，期望其它國家和地區能早日作出改變，令業界規范更統一。 
盡管外界多次要求現時重新啟動公會制度，阻止運費無止境下跌，但他強調，運費暴跌與廢除公會制度無關，因為運費是由市場運力主導，盲目建船的船東才是帶來惡果的元兇。 
歐洲班輪事務協會（ELAA）總干事伯恩則認為，歐委會應稍為放寬反壟斷法執法尺度。他指出，歐委會反壟斷法對海運業實施之時，正是金融危機令外界對資本主義運作模式產生懷疑的時候，各地政府均在思量加大市場競爭是否正確的政策取向，業界亦期望歐委會能容許稍為放寬執法尺度，幫助市場復蘇。 
歐班輪協會盼放寬尺度 
他表示，班輪業界希望在反壟斷法容許的情況下，作出適量的合作，例如預測市場運力供求，卻怯于反壟斷法而猶豫不前。他指出，歐委會已重新評估班輪公司整合服務的限制，有助業界減輕營運壓力。ELAA亦與歐委會達成新協議，可能進一步放寬前者公布數據和資料的限制。 
另外，對于德國赫伯羅特航運向政府申請救助，里特表示，將由能源和運輸局審批有關申請的合法性，反壟斷監控局會從旁提供意見。但他指出，即使赫伯羅特獲準得到救助，亦不應被視作大開先例的舉動，因為每宗申請均屬獨立處理。 
他表示，歐委會理解目前班輪市場狀況惡劣，因此該會亦視政府資助和合并行動為協助業界渡過危機的可行措施。