從本周成品油輪遠約的成交價格來看，在2011年年底前，MR型油輪想要復蘇已基本無望。衍生品交易商們預計，未來兩年，在歐洲往美國的航線上，MR型油輪的日租金恐怕都超不出7000美元。
　　受歐、美兩地市場對石油制品需求持續低落的影響，今年全球成品油輪船隊的使用率明顯下降，市場上的套利交易也比往年要少。另一方面，今年已有將近160艘新MR型油輪投放市場。
　　近期FFA市場行情預示，2010年和2011年兩年，在歐洲至美國、新加坡至中國這兩條主要航線上，MR型油輪仍將延續低迷。
　　根據Imarex的數據，周二（9.15），TC2線（3.7萬噸級成品油輪鹿特丹至紐約航線）10月遠約價報W110，約合6600美元/日。2010年第1季度與2011年兩份遠約的價格分別報W144、W142，前者約合6,200美元/日，后者約合5900美元/日。另外，TC4線（3萬噸級成品油輪新加坡至日本航線）10月遠約價報W94.5，約合1440美元/日。該航線第4季度遠約價僅有1400美元/日；2010年與2011年遠約的價格也都低于2600美元/日。
　　由于運價缺少波動，油輪運費衍生品交易受到很大抑制，本月的油輪遠約交易量已降低至20139手，合2010萬噸貨量。其中，成品油輪遠約占12350手。
　　倫敦SSY期貨公司經紀人安德烈·貝里說：“我們發覺現在做生意很難。價差很小，往往只有幾點，因此做成交易很費事�！�
　　據他介紹，目前除TC5線（5.5萬噸級成品油輪沙特至日本航線）外，其他成品油輪航線上，幾乎沒有遠約交易。而TC5線“鶴立雞群”的原因則是該航線的現貨租金價格日前回升到了11000美元以上。