據聯合金屬研究中心數據，上半年隨著我國鋼鐵業在世界各國中最先復蘇，其他國家鐵礦石需求縮減，縮減的鐵礦石需求基本都是轉向出口中國，結果全球海運鐵礦石2/3運往中國，2008年全年這一比重為52%，2007年為49%，顯示世界鐵礦石市場正在由歐洲、日本、中國三足鼎立向中國主導下的單一市場發展。 　　鋼材海運費上周先降后升，有觸底的跡象。BDI先從上周末的2772點下降到2612點，之后上升到2752點，合計下降20點，降幅0.72%（BCI從上周末的4444點，下降到4292點，之后上升到4708點，合計上升264點，漲幅5.94%）。
　　9月11日，上海出口美國的集裝箱運價指數再報陽線，整個星期里駛往美國的集裝箱班輪大多實現滿艙，延續了8月下旬以來的興旺景象，圣誕節需求如期而至。上海航運交易所預計，船公司有望于明天成功開征旺季附加費。來自中國海運集團的分析也表明，持續的火爆將令第三季度業績頗為樂觀。
　　國家發改委價格司報告顯示，6月中下旬以來我國沿海海運運價指數和出口集裝箱運價指數，初步扭轉了去年下半年以來的下滑趨勢，出現恢復性上漲。本輪海運運價回升，漲幅不大，但持續時間較長，運價恢復性上漲的趨勢比較穩定，在一定程度上反映宏觀經濟出現回暖跡象。沿海運價指數變化主要是受煤炭和糧食運價回升影響。8月26日，煤炭運價指數回升至1286.43點，與6月17日相比升幅達20.29%；糧食運價指數回升至902.61點，與6月17日相比升幅達44.59%。金屬礦石、原油、成品油等運價波動幅度不大。
　　目前，企業生產增速逐月回升，市場煤炭需求回暖，飼料企業糧食采購需求回升；而現貨鐵礦石到岸價已經接近長協礦到岸價，價格風險釋放后，四季度貿易商進口量將上升。預計9月份我國港口鐵礦石庫存將下降，10月份以后將重新增加庫存。全球鋼材產量穩步增加，其中歐美的鐵礦石進口量環比增速將高于鋼鐵產量環比增速。目前，我國港口塞港情況已下降到較低水平，隨著需求的恢復，海運運價繼續上漲仍可期待。