□本報(bào)記者張年農(nóng) 
路，從荊棘處開辟 
    伴隨著河南濟(jì)鋼成長的每一個(gè)腳印，坐落在聞名世界太行王屋山下的愚公故里濟(jì)源市——河南濟(jì)鋼汽車運(yùn)輸有限公司已經(jīng)走過了50個(gè)春秋。傾聽歷史的跫音，河南濟(jì)鋼汽運(yùn)與祖國同成長、共奮進(jìn)、齊輝煌。 
    1958年夏天，全國“大辦鋼鐵”一片紅，不畏艱難的愚公后裔——濟(jì)鋼人，在一片荒草叢生的土地上，那時(shí)全國解放還不到10年，因沒有鐵路，僅靠三部汽車。40輛牛拉舊式鐵輪車，12輛膠輪馬車等運(yùn)輸工具，建起了1.5m3至5m3大小不等的土爐群，靠手拉風(fēng)箱鼓風(fēng)，風(fēng)餐露宿，煉出了一爐爐鐵水...... 
    時(shí)代特征決定了河南濟(jì)鋼汽運(yùn)先天稟賦不足，就是到了第二年，廠里添了12部汽車，載重量也不到50噸，加上牛拉鐵輪車、膠輪馬車，全部運(yùn)輸能力才98.5噸。當(dāng)時(shí)汽油供應(yīng)緊張，“汽運(yùn)人”發(fā)揮聰明才智，將兩臺(tái)汽油車改裝成燒木炭的兩用車（用燒木炭產(chǎn)生的煤氣作為燃料動(dòng)力）。當(dāng)時(shí)“汽運(yùn)人”還沒有自己的“身份”，隸屬供銷科管理。但濟(jì)鋼“汽運(yùn)人”卻多了一份責(zé)任意識(shí)，危機(jī)意識(shí)，憂患意識(shí)，由于生產(chǎn)任務(wù)緊，運(yùn)輸工具簡陋，“汽運(yùn)人”開著汽車，牽著牛拉鐵輪車，趕著膠輪馬車，碾著坑凹不平的土公路（就連廠區(qū)內(nèi)也是一條長580米寬15米的土路）。 
    赴礦山、煤礦等偏遠(yuǎn)山區(qū)，不分晝夜，一路顛簸地拉回礦石，煤炭。工作時(shí)間長達(dá)10至12小時(shí)。經(jīng)過“汽運(yùn)人”全體職工的努力，全年共完成運(yùn)輸量99172噸，占年計(jì)劃的121.9%，這在當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸條件下，實(shí)屬難能可貴。那一年“汽運(yùn)人”也從縣里扛回了“濟(jì)源縣運(yùn)輸工作先進(jìn)單位”的錦旗。 
    1960年，濟(jì)鋼添了三部汽車，達(dá)到18部，因汽油還是供應(yīng)緊張，“汽運(yùn)人”把14部汽油車改裝成了燒汽油、木炭兩用車。 
    1961年，國家進(jìn)入罕見的“三年自然災(zāi)害”。此時(shí)，轟轟烈烈的 “大躍進(jìn)”、“共產(chǎn)風(fēng)”在天災(zāi)人禍面前，全國進(jìn)入了國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時(shí)期，濟(jì)鋼所有基建工程全部停止，大小高爐也被迫停產(chǎn)，“汽車隊(duì)”也隨之撤銷，全廠僅保留了7部汽車。 
    1968年濟(jì)鋼恢復(fù)了煉鐵生產(chǎn)，“汽車隊(duì)”恢復(fù)了建制。當(dāng)年車輛增加到30部，到此，濟(jì)鋼汽車隊(duì)的“牛車”、“馬車”已經(jīng)消逝。 
    1969年2月27日，不論對(duì)濟(jì)鋼人和汽運(yùn)人都是一個(gè)難忘的日子，時(shí)任國務(wù)院副總理余秋里，在北京前門飯店接見濟(jì)鋼代表馮國志等人，對(duì)濟(jì)鋼白煤煉鐵非常感興趣，為了幫助濟(jì)鋼闖出一條白煤煉鐵的新路子，決定由國家直接撥給濟(jì)鋼15部汽車。 
    此后，濟(jì)鋼規(guī)模不斷擴(kuò)大，1970年建成了第一座100m3高爐，靠運(yùn)輸?shù)奈┮唤煌üぞ摺�—汽車。由于受�?jì)劃經(jīng)濟(jì)限制不能自己購買，只能等待上級(jí)批撥，這樣嚴(yán)重制約著企業(yè)發(fā)展，經(jīng)過困難歷練的濟(jì)鋼汽運(yùn)人，堅(jiān)韌不屈，殫精竭慮，開始追求自己制造汽車的夢(mèng)。 
    從1973年開始，汽運(yùn)人就開始自購配件，自己琢磨自己實(shí)驗(yàn)，歷經(jīng)艱辛，終于組裝了30部汽車，至1978年，濟(jì)鋼汽車隊(duì)擁有汽車147部，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)濟(jì)鋼汽運(yùn)興盛時(shí)期的神話。（下轉(zhuǎn)A6版） 
□ 本報(bào)記者 張年農(nóng) 
    （上接第一版） 
    1979年,汽車隊(duì)改名為汽車運(yùn)輸車間,但到了1980年,由于濟(jì)鋼6座小高爐停產(chǎn),致使運(yùn)輸任務(wù)急劇減少,運(yùn)輸車間縮編,130余名職工和6部汽車被調(diào)往鐵路運(yùn)輸車間。 
    1981年,經(jīng)過幾起幾落的濟(jì)鋼汽運(yùn)車間,為了扭轉(zhuǎn)經(jīng)營上的被動(dòng)局面,重振汽運(yùn)車間。汽運(yùn)人分兩條線運(yùn)輸:一條服務(wù)本廠高爐生產(chǎn),從河南臨汝往廠內(nèi)運(yùn)焦炭,返回時(shí)把濟(jì)鋼的水渣順路送往偃師銷售;另一部分車輛從礦山往廠內(nèi)拉礦石。二是“找米下鍋”,面向社會(huì)。由于濟(jì)鋼生鐵滯銷,7月份100m3高爐開始停爐大修,使汽運(yùn)車間經(jīng)營更加困難,于是,車間抽調(diào)一部分車輛去安徽、江蘇等地拉煤在社會(huì)上銷售。修理人員除保證維修好本單位的車輛外,還對(duì)外承攬了社會(huì)上的一些修理任務(wù)。 
    1982年,濟(jì)鋼將汽運(yùn)車間列入多種經(jīng)營單位,第一次“斷奶”。另立帳戶,獨(dú)立核算,自負(fù)盈虧。汽運(yùn)人終于大顯身手,引入農(nóng)村承包法實(shí)施內(nèi)部承包責(zé)任經(jīng)營制,職工的積極性調(diào)動(dòng)起來了。汽運(yùn)人在服務(wù)好本廠生產(chǎn)的同時(shí),擴(kuò)大對(duì)外運(yùn)輸量,1982年完成運(yùn)輸量46295.4噸,實(shí)現(xiàn)利潤16143元,這是汽運(yùn)人經(jīng)過一年奮斗,為“家里”爭創(chuàng)的第一筆收入。 
    1984年,汽運(yùn)車間擴(kuò)大了承包范圍,實(shí)行單車承包,由承包者向車間上交定額利潤,承包人自由組合,有的十人一組,有的八人一組,有的負(fù)責(zé)修車,有的負(fù)責(zé)裝車、卸車等,自找門路。當(dāng)時(shí)加油站少,油比較緊張,不好買,于是汽運(yùn)車間的許多房間里擺滿了承包車者購買汽油用的塑料壺。房間里還有配件、輪胎，非常的混亂,也十分的危險(xiǎn)。整個(gè)汽運(yùn)車間沒有安全、沒有管理、沒有監(jiān)督,致使個(gè)別承包者多次發(fā)生傷亡事故,多數(shù)車輛損壞嚴(yán)重,再加上貨源不足,外單位長期拖欠資金,造成職工工資沒有保證,車間出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。 
    1986年,濟(jì)鋼工作組對(duì)汽運(yùn)車間進(jìn)行了全面整頓,終止了承包方案,調(diào)整了班子,并決定濟(jì)鋼的水渣由汽運(yùn)車間負(fù)責(zé)管理經(jīng)營,從而保證了貨源,新班子也加快了設(shè)備更新,淘汰了過去拼裝的老解放車,集資10萬元,購置了解放牌汽車3部,增強(qiáng)了運(yùn)輸能力,使汽運(yùn)車間一舉打開了局面,全年完成運(yùn)輸量7萬噸,實(shí)現(xiàn)利潤首次突破10萬元大關(guān),達(dá)102871.5元。 
    到了1988年3月,經(jīng)過30年的發(fā)展壯大,濟(jì)鋼汽運(yùn)才真正有了自己的獨(dú)立“身份”——“濟(jì)鋼汽車運(yùn)輸公司”。 
    當(dāng)歷史跨越到1992年的時(shí)候,特別是以鄧小平南巡講話為契機(jī),中國發(fā)展不斷加速,風(fēng)起云涌的改革大潮使各行各業(yè)發(fā)生了劇烈的嬗變,濟(jì)鋼汽運(yùn)也在發(fā)生嬗變。1994年4月,一座投資237萬元,占地37畝的集四層辦公樓、職工住宿、職工食堂、門市部、修理廠、停車場為一體的嶄新汽運(yùn)公司矗立在濟(jì)鋼集團(tuán)東鄰。徹底擺脫了過去場地狹窄、房屋簡陋、安全環(huán)境差的困境,為濟(jì)鋼汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)第二次跨越奠定了基礎(chǔ)。 
    同年,濟(jì)鋼汽運(yùn)在設(shè)備上也來了一個(gè)大手筆,投資14萬元,新增140型載重汽車4部,使汽運(yùn)車輛總數(shù)達(dá)到了24輛。 
    1996年,奮斗了37年的濟(jì)鋼汽運(yùn)躍上一個(gè)新臺(tái)階,運(yùn)輸量首次突破20萬噸大關(guān),達(dá)到20.5萬噸,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值870萬元,實(shí)現(xiàn)利潤56萬元。 
奮斗拼搏拓市場 
    進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期,面對(duì)社會(huì)車輛異軍突起,濟(jì)鋼汽運(yùn)卻在自主經(jīng)營,自我發(fā)展中不斷隱入低谷。由于受體制和機(jī)制的制約,到1999年4月,企業(yè)不僅背負(fù)著歷史遺留下來的360多萬元的債務(wù),而且還虧損29萬元,死呆壞賬達(dá)80余萬元,職工連續(xù)三個(gè)月沒有發(fā)工資,車輛均存在老化問題。30多部車輛多年未更新,并且車輛噸位小,除5部斯太爾外,其余的康明斯、東風(fēng)小半掛大多在5-10噸,車輛全部出動(dòng),運(yùn)輸量仍不到300噸,車況差,其維修費(fèi)每年高達(dá)130余萬元,而且車輛常壞常修,影響正常運(yùn)輸,卻養(yǎng)活著汽運(yùn)167人生計(jì),而同一時(shí)期,社會(huì)車輛一次能拉近百噸的重型貨車在瓜分著濟(jì)鋼運(yùn)輸市場這塊“蛋糕”。 
    印著負(fù)數(shù)的濟(jì)鋼汽運(yùn),度日如年。 
    負(fù)債和各種掛賬,加上濟(jì)鋼汽運(yùn)眼前局勢(shì),職工人心渙散,空前的困難和疑慮,橫亙?cè)跐?jì)鋼汽運(yùn)面前。 
    濟(jì)鋼汽運(yùn)公司的兩大主業(yè)包括運(yùn)輸鋼材、水渣銷售。 
    運(yùn)輸鋼材方面。1999年以來,過路過橋費(fèi)支出以每年50萬元的速度上漲,油價(jià)居高不下,國家限載罰超力度不斷加強(qiáng),濟(jì)鋼汽運(yùn)處在微利經(jīng)營中,加上社會(huì)車輛惡性競爭,使?jié)�鋼汽運(yùn)每前進(jìn)一步都極為艱難。 
    水渣銷售方面。濟(jì)鋼當(dāng)時(shí)的4座高爐每年生產(chǎn)出的20多萬噸水渣,要求汽運(yùn)全部銷售出去,不得影響煉鐵高爐正常生產(chǎn)。而水渣作為生產(chǎn)水泥的主要原料,市場卻持續(xù)疲軟,因?yàn)樗�泥價(jià)格較低,從250元/噸下跌到150元/噸,各水泥廠為了維持生存,紛紛改變工藝流程,采用粉煤灰、煤矸石、沸石等免稅的工業(yè)廢渣(還可得到高額返稅)代替水渣作填充料,給唯一的河南地方不免稅的水渣市場帶來嚴(yán)重的沖擊。再加上近幾年鋼鐵市場過熱,周邊縣市等地紛紛上馬建起了高爐,導(dǎo)致水渣產(chǎn)品嚴(yán)重供過于求。而濟(jì)鋼的4座高爐每天以1300噸水渣速度在產(chǎn)出。濟(jì)鋼汽運(yùn)每天不得不出動(dòng)大量人力、物力二次外盤儲(chǔ)存。除原渣場外又新征的儲(chǔ)渣場也很快堆成大山,濟(jì)鋼汽運(yùn)水渣銷售處于極度困難之中。 
    濟(jì)鋼汽運(yùn)怎樣才能擺脫困境? 
    人們把目光都聚焦到新任濟(jì)鋼汽運(yùn)公司經(jīng)理梁長河——這位臨危受命的領(lǐng)航人身上。他站在汽運(yùn)公司辦公樓的陽臺(tái)上,凝望著院內(nèi)那一排排的車輛陷入了沉思。他對(duì)汽運(yùn)公司這片熱土的感情太深厚,太濃烈了,濟(jì)鋼晝夜不息的火光已成為他生活的一部分。自從1982年脫下軍裝,一頭撲進(jìn)濟(jì)鋼汽運(yùn)的懷抱,五年后調(diào)往濟(jì)鋼機(jī)械隊(duì),這次又重回“故里”,人生在匆忙中又走過17個(gè)年頭。汽運(yùn)隊(duì)的司務(wù)長、機(jī)械隊(duì)工段長、隊(duì)長的經(jīng)歷無疑也閃爍著斑斕的色彩,但這次能否續(xù)寫輝煌,有人懷疑,有人擔(dān)心,唯見他緊鎖眉頭,在質(zhì)疑聲中選擇了負(fù)重前行。他首先對(duì)汽運(yùn)公司多年來造成缺乏競爭生存意識(shí)的“國營經(jīng)營”模式進(jìn)行了改革,推動(dòng)管理創(chuàng)新,從管理理念,管理手段,管理模式等方式進(jìn)行了大膽探索,推動(dòng)制度創(chuàng)新,適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理要求,修訂完善了40多項(xiàng)規(guī)章制度,并編寫了《管理制度匯編》,明確新的程序標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)管理制度化,工作程序化;調(diào)整了班子分工,規(guī)范了決策程序,完善了黨政班子工作細(xì)則,明確了現(xiàn)階段發(fā)展的任務(wù),重點(diǎn)解決了企業(yè)運(yùn)行中存在的突出問題,精簡了機(jī)構(gòu),把原來的五個(gè)科室壓縮到三個(gè)科室,通過一系列措施,凝聚了人心,振奮了精神;在水渣銷售市場上率先采取汽運(yùn)火運(yùn)相結(jié)合,水泥頂賬。零星銷售和私人代銷的靈活方式,全面打響了一場水渣銷售攻堅(jiān)戰(zhàn)。 
    汽運(yùn)人在梁長河的率領(lǐng)下,臥薪嘗膽,奮力拼搏,用8個(gè)月的時(shí)間開辟出了襄樊、南陽、臨州、黃河、王封、九里山等十幾個(gè)新市場,緩解了水渣銷售不暢,大量積壓的嚴(yán)峻形勢(shì)。 
    快到新年了,歡樂的氣氛讓濟(jì)鋼汽運(yùn)人的心里火辣辣的,因?yàn)槿�年完成了水渣火運(yùn)616節(jié),創(chuàng)歷史上前所未有的新紀(jì)錄,產(chǎn)值突破800萬元,實(shí)現(xiàn)利潤10萬元,一舉扭虧為盈。 
    2000年,當(dāng)世紀(jì)之交來臨時(shí),盡管濟(jì)鋼汽運(yùn)的燃料費(fèi)已突破了208萬元,過路(橋)費(fèi)達(dá)到135萬元,但產(chǎn)值卻創(chuàng)歷史新高,達(dá)到了1058萬元,實(shí)現(xiàn)利潤16萬元。 
改革需要好的“操盤手” 
    2001年,面對(duì)跨世紀(jì)的第一年,還沒有擺脫“惡運(yùn)”怪圈束縛的汽運(yùn)人上空再次懸起了“達(dá)摩克利斯劍”。國家交通行業(yè)治理超限持續(xù)不止,過路(橋)費(fèi)再次成倍增長,油材料價(jià)格居高不下,加之因水渣需要量銳減至原先的1/3,導(dǎo)致濟(jì)鋼汽運(yùn)水渣再次大量積壓. 
    已連續(xù)兩年化險(xiǎn)為夷的濟(jì)鋼汽運(yùn),在2001年的市場經(jīng)濟(jì)大潮中,未能幸免,5、6、7連續(xù)3個(gè)月虧損達(dá)22萬元。也就是說,濟(jì)鋼汽運(yùn)人即使不掙錢,也得每月償還300多萬元債務(wù)的利息3萬元。濟(jì)鋼汽運(yùn)公司又陷入生死兩茫茫的窘境。 
    2001年8月,濟(jì)鋼汽運(yùn)公司的院內(nèi)鬧翻了天。原來,梁長河讓汽運(yùn)公司停業(yè)了,而此時(shí),大家已連續(xù)兩個(gè)月沒領(lǐng)工資,人們的日子已過得捉襟見肘。 
    梁長河在這個(gè)節(jié)骨眼兒上讓停業(yè),無異于引火燒身。 
    停業(yè)的當(dāng)天,怒發(fā)沖冠的職工分兩批,一批去市里有關(guān)部門上訪,另一批去集團(tuán)公司上訪……。 
    汽運(yùn)全部放假,讓職工感到了前所未有的怒火,更讓梁長河感到了改革的緊迫性,這屬于政策問題,不屬于單個(gè)問題,單個(gè)問題加大管理就能解決。這是全國所有的國營運(yùn)輸企業(yè)普遍存在的問題,而且還沒有“路”可借鑒。梁長河開始把上訪的職工一個(gè)個(gè)找回來,把全休職工召集到一塊兒,鐵著臉望著大家:“要說咱汽運(yùn)公司的困難,我比你們誰都焦急,哭、喊、鬧都不能救自己,大伙想想啊,我為什么要讓汽運(yùn)停業(yè)呢?就是讓大家好好想想,而且每一位職工必須出主意想辦法提出一條好建議,不提出好建議,咱們就不營業(yè)�！� 
    梁長河給汽運(yùn)人下了死命令! 
    汽運(yùn)人默默地聽著,低下了頭。 
    人在逆境里比在順境里更能樹起勇氣,遭厄運(yùn)比交好運(yùn)更能勵(lì)練斗志。梁長河和濟(jì)鋼汽運(yùn)人來了犟勁,他組織職工開了七天七夜會(huì),就“怎樣擺脫公司經(jīng)營被動(dòng)局面”、“水渣促銷你有什么辦法”等展開了大討論,全體職工足足提了137條建議。 
    這137條建議好是好,但如果沒有“承包”做載體,就談不上發(fā)揮作用,也就是說,唯有“承包”,汽運(yùn)才有出路,但具體怎么承包?大家眼里又一片茫然。 
    承包在汽運(yùn)一提出來,就遭到上級(jí)部門的強(qiáng)力反對(duì),上級(jí)部門質(zhì)問梁長河:“大家都承包去了,你梁長河干啥去?老職工怎么辦? 
    是呀,上級(jí)部門的擔(dān)憂也不無道理,1984年汽運(yùn)大承包的慘痛教訓(xùn)還在人們的腦子里揮之不去。但是,汽運(yùn)現(xiàn)在不改革今后連改革的機(jī)會(huì)都沒有了。落后體制會(huì)被時(shí)代、市場淘汰掉,如果有現(xiàn)成的路,還要你梁長河干什么? 
    這些問題無時(shí)無刻不在他的大腦里纏繞,甚至連睡夢(mèng)中都無法抹去。為此,他像唐僧一樣,帶領(lǐng)班子成員,南下湖北、湖南、廣東;北上山西、河北、北京、天津等地的重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)考察取經(jīng)。但都讓他失望而歸,就連全國運(yùn)輸業(yè)的一面紅旗——山西某運(yùn)輸公司,也成為私人車輛的掛靠單位,大家普遍認(rèn)為運(yùn)輸業(yè)像一匹“野馬”，流動(dòng)性強(qiáng),不好管理。 
    梁長河不信邪,他要把汽運(yùn)公司打造成“低成本、服務(wù)優(yōu)”的運(yùn)輸業(yè)福地。 
    2001年9月1日,梁長河在再次召開的全體干部職工大會(huì)上,宣布了一項(xiàng)石破天驚的政策:“放開經(jīng)營、集中管理”。即“抓兩頭、放中間”,具體的措施就是由原來的集體經(jīng)營改為個(gè)人經(jīng)營,統(tǒng)一管理。統(tǒng)一車輛管理、統(tǒng)一安排貨源、統(tǒng)一回收資金、統(tǒng)一車輛定期保養(yǎng);對(duì)運(yùn)輸過程中“看不見、摸不著”的徹底放棄,避免了過去車輛運(yùn)輸中的損公肥私的作弊行為,也有利于調(diào)動(dòng)司機(jī)的積極性,有利于提高車輛利用率,又防止車輛遭破壞性使用。這種在全國獨(dú)創(chuàng)的經(jīng)營方式,既不同于農(nóng)民承包制,又不能放任不管,這在當(dāng)時(shí)國內(nèi)比較混亂的運(yùn)輸企業(yè)中,是尋找集體經(jīng)營?掛靠經(jīng)營?還是個(gè)人經(jīng)營?無疑是一條指路明燈。 
    但也有部分職工給來了個(gè)大頂牛:“我不承包,看你能把我開除了!” 
    為了能將這一新政在汽運(yùn)公司推行下去,梁長河采取激勵(lì)措施,讓司機(jī)開的每輛車每年僅交租金“700元”。以象征性收一點(diǎn)租金,引導(dǎo)司機(jī)走向市場,爭當(dāng)?shù)谝粋�(gè)吃“螃蟹”的人。 
    實(shí)施新的政策后,汽運(yùn)人有了勇敢投身競爭的一系列不俗思維和作為,他們甩開膀子直接進(jìn)入市場,多拉快跑。當(dāng)月虧損車全部轉(zhuǎn)為盈利,司機(jī)出車率比以前提高了幾倍,由以前的調(diào)度派車變?yōu)檎艺{(diào)度要貨源,甚至主動(dòng)外出找貨源,盈利數(shù)額逐月上升,連以前拖欠的兩個(gè)月工資也如數(shù)補(bǔ)發(fā)。 
    沒有承包車的職工看到承包車者嘗到甜頭后,紛紛要求承包車。承包車的職工嘗到甜頭后,要求延長年限。 
    梁長河本著“以改革求活力、以創(chuàng)新謀發(fā)展、以品牌創(chuàng)效益”的汽運(yùn)三大發(fā)展戰(zhàn)略,對(duì)承包制度進(jìn)行完善:三年容易使承包者發(fā)生疲勞,導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差,一年承包時(shí)間太短,承包者自身價(jià)值不能很好體現(xiàn)。梁長河選擇一個(gè)折中辦法,把一個(gè)改為二年,并在兩年中,實(shí)施百分制考核,優(yōu)勝劣汰,不合格者調(diào)離司機(jī)崗位,另作安排,合格者繼續(xù)承包。 
    人成就一番事業(yè),需要的是精神,企業(yè)要振興更需要精神。梁長河決定從更新車輛開始,在企業(yè)資金極度匱乏的情況下,梁長河另辟蹊徑和汽車生產(chǎn)廠家協(xié)商,以分批付款的方式購車,但因高額利息承受不起,被迫放棄。在汽運(yùn)干了30多年的老職工李許生,聽說公司購車缺資金時(shí),主動(dòng)找到梁長河表態(tài):“只要公司發(fā)展需要資金,他不領(lǐng)工資先集資。司機(jī)閆志國更是熱情高漲,很早就留心觀察運(yùn)輸市場,給領(lǐng)導(dǎo)寫信提建議,怎樣購買適合市場經(jīng)營的車輛。 
    在他們的感召下,職工紛紛從家里拿錢積資50萬元,企業(yè)積累及折舊積累籌措50萬元,還差50萬元,梁長河又奔波銀行、客戶以多方借貸等方式籌措資金50萬元,共計(jì)150萬元。于2001年10月,購置了5部151型解放貨車,定制了12.5米加長掛車,最高可載40-50噸,適應(yīng)了集團(tuán)公司棒材、鋼坯生產(chǎn)外運(yùn)的需要,為企業(yè)注入了第一股“新鮮血液”。 
    汽運(yùn)人一邁入公司大門,看見5部嶄新的151型解放貨車,就仿佛看到了一個(gè)希望的新天地,自豪感伴隨著主人翁責(zé)任感油然升起。 
    放開經(jīng)營,汽運(yùn)公司的整體優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)出來,2001年不但一舉摘掉了5、6、7三個(gè)月的虧損帽子,而且實(shí)現(xiàn)了銷售收入1000多萬元,利潤15萬元。 
    時(shí)間走到2002年6月28日,這是濟(jì)鋼汽運(yùn)公司發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的時(shí)刻,也是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的里程牌。由集團(tuán)公司控股,由汽運(yùn)公司全員持股的新汽運(yùn)——河南濟(jì)鋼汽車運(yùn)輸有限公司正式成立。此時(shí),濟(jì)鋼汽運(yùn)作為改制后的股份制企業(yè),由于身份置換,未來的路又會(huì)怎樣呢?濟(jì)鋼汽運(yùn)人這樣形容自己:“現(xiàn)在的濟(jì)鋼汽運(yùn)猶如在刀尖上跳舞�！卑l(fā)展不能停止,市場是無情的,發(fā)展是濟(jì)鋼汽運(yùn)生存的根本,是企業(yè)立足之基。 
    為此,梁長河提出了:“以三年時(shí)間再造一個(gè)新汽運(yùn)�！睙o疑這是一個(gè)大手筆,寫出這一筆,需要企業(yè)經(jīng)營者相當(dāng)大的決策魄力和判斷力,也是企業(yè)頃盡全力邁上一個(gè)發(fā)展新臺(tái)階,實(shí)現(xiàn)濟(jì)鋼汽運(yùn)三次跨越?jīng)Q心的體現(xiàn)。 
創(chuàng)新:發(fā)展的核心動(dòng)力 
    濟(jì)鋼汽車運(yùn)輸有限公司共有車輛29部,9個(gè)車型,除了2001年新購的5部車外,其余的大多在5年以上,而且噸位小,噸位最大的5部斯太爾載重15噸。噸位最小的楚風(fēng)、十通、弛樂載重都在5噸,其余的車輛載重在10噸左右,合計(jì)總運(yùn)力不足300噸。 
    改制后的濟(jì)鋼汽運(yùn),擔(dān)任董事長、經(jīng)理的梁長河在汽運(yùn)又開始了一系列富于創(chuàng)新的改革。制定汽車設(shè)備更新政策,加快了車輛更新步伐,由過去10年更新一次改為5年更新一次,車輛投資由5年收回改為兩年半,大大提高了更新速度。打破了汽運(yùn)公司陳舊的經(jīng)營模式,甩掉了沉重包袱,使企業(yè)走上了快速發(fā)展的道路。 
    2003年6月，河南濟(jì)鋼35萬噸高速線材投產(chǎn)不久,梁長河就深入市場考察,結(jié)合交通管理法規(guī),從價(jià)位、運(yùn)力、運(yùn)輸成本等方面綜合考慮,對(duì)11部康明斯做報(bào)廢處理,投資150萬元,購進(jìn)了35噸位的重汽斯太爾,每部車運(yùn)力達(dá)到60噸,競爭來了濟(jì)鋼高線運(yùn)輸市場的“第一碗粥”,僅此一項(xiàng)就給汽運(yùn)年創(chuàng)效益50萬元。 
    2006年6月,濟(jì)鋼收購了洛陽新安高線廠,汽運(yùn)人再次出巨資購進(jìn)了5部斯太爾王,以低于市場價(jià)2.8元/噸的優(yōu)勢(shì),獨(dú)家競爭到濟(jì)鋼——洛陽新安運(yùn)輸鋼坯的貨源。 
    作為全國第一家實(shí)施集體管理運(yùn)輸模式的企業(yè),他們清醒地認(rèn)識(shí)到,要想在競爭中取勝,就得在成本上取得優(yōu)勢(shì)。 
    2006年12月,時(shí)隔半年,濟(jì)鋼汽運(yùn)又一驚人之舉,籌資300萬元購進(jìn)10部大型斯太爾王,除原有的配置外,該型車曾在2006年購進(jìn)時(shí),與濟(jì)南重汽公司多次協(xié)商,在價(jià)位不變的基礎(chǔ)上,對(duì)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等部位改進(jìn)了40多項(xiàng),多數(shù)換上了進(jìn)口部件,缸體也加厚了許多,整體配置高于同類車型。 
    一年購進(jìn)新車15部,占汽運(yùn)公司車輛總數(shù)的一半,這是在汽運(yùn)公司運(yùn)輸史上從未有過的先例,實(shí)現(xiàn)了資產(chǎn)更新的大步跨越。 
    至此,濟(jì)鋼汽運(yùn)全部車輛經(jīng)過幾批淘汰,包括2001年購置的151型解放車也停止?fàn)I運(yùn),使汽運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)全部更新,綜合運(yùn)力達(dá)到了1800噸,比改制前的300噸翻了6番,與1999年前相比,梁長河用了7年等于40年時(shí)間,再造了3個(gè)汽運(yùn)公司,徹底擺脫了困繞汽運(yùn)人多年的歷史包袱,以嶄新的面貌昂然屹立在市場競爭的前列。 
叫響“濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌” 
    一個(gè)企業(yè)有沒有生命力,設(shè)備、設(shè)施等硬件固然重要,但起決定性和基礎(chǔ)性作用的是企業(yè)和員工的目標(biāo)一致性、利益一致性和發(fā)展一致性,真正做到人企合一。 
    改制后的濟(jì)鋼汽運(yùn)在服務(wù)車輛運(yùn)輸方面,首先“貨配中心”應(yīng)運(yùn)而生,這是在原貨運(yùn)隊(duì)基礎(chǔ)上成立的配貨中心,專為車輛運(yùn)輸提供24小時(shí)的全方位服務(wù),貨配中心7名財(cái)務(wù)、運(yùn)管員為汽運(yùn)每一部車輛辦理貨源聯(lián)系、疏通道路、事故善后處理、稅費(fèi)圓票、資金回收等事宜,解除運(yùn)輸車輛司機(jī)的后顧之憂,為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)專心運(yùn)輸?shù)牧己铆h(huán)境。 
    貨配中心的7名運(yùn)管人也被推到改革的前沿陣地。他們的工資獎(jiǎng)金要在運(yùn)輸收入中提取,運(yùn)輸收益越高,個(gè)人收入也越高,激發(fā)他們服務(wù)車輛的積極性,為降低運(yùn)輸成本,7名運(yùn)管員除聯(lián)系鋼材、焦炭、煤等補(bǔ)充貨源外,還主動(dòng)出擊,到外地聯(lián)系貨源,司機(jī)們也主動(dòng)聯(lián)系外部貨源,大家共同參與市場競爭。 
    五月一日《道路交通法》實(shí)施后,全國超限治理罰款力度加大,導(dǎo)致車輛運(yùn)輸成本上升一倍,貨運(yùn)市場出現(xiàn)了前所未有的寒潮,社會(huì)車輛很少上路營運(yùn),濟(jì)鋼的鋼材外運(yùn)形勢(shì)吃緊,濟(jì)鋼汽運(yùn)為保證濟(jì)鋼利益,決定運(yùn)費(fèi)不漲,犧牲部分利益,對(duì)車輛下調(diào)租金34300元,彌補(bǔ)車輛虧損。 
    首任貨配中心主任的黃小才,一肩兩挑,即是貨運(yùn)隊(duì)長,又是調(diào)度室主任。他以汽運(yùn)為家,帶領(lǐng)貨運(yùn)隊(duì),做到不超載、不違章,運(yùn)輸中,凡是別人嫌批量小,運(yùn)價(jià)低,路途遠(yuǎn)、天氣壞,頻繁�？康鹊炔辉敢膺\(yùn)送的,他們均一一承諾運(yùn)輸。汽運(yùn)的車輪踏遍河南、山西、山東、河北、陜西、湖北、江蘇、安徽等省市,確保非常時(shí)期濟(jì)鋼產(chǎn)品銷售工作的正常進(jìn)行。以實(shí)際行動(dòng)體現(xiàn)正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)的良好作風(fēng),樹立了濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌的形象。 
    水渣銷售多管齊下,一方面汽運(yùn)人大膽開拓,引進(jìn)大噸位貨車,實(shí)行水渣代理承運(yùn)一體制,先后奔赴環(huán)球集團(tuán),以及沁陽、孟州等周邊地區(qū),了解外地車輛運(yùn)戶情況,利用自己信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),聯(lián)系來回貨源,降低水渣運(yùn)價(jià),拓展水渣外銷渠道;另一方面,樹立水渣營銷新理念,聘請(qǐng)水泥專家到各水泥廠家講解,“添加適量的水渣比量,不僅能減少一定比例的熟料,還能降低生產(chǎn)成本�！眮磙D(zhuǎn)變客戶舊的觀念,使客戶確立“水渣是水泥生產(chǎn)不可替代的輔料”。再根據(jù)水渣用戶水泥年產(chǎn)量制定用渣比例,對(duì)不同比例實(shí)行不同幅度的價(jià)格折讓,以階梯式計(jì)算水渣價(jià)格,促使廠家多用渣,提高了代理銷售商的積極性。通過汽運(yùn)人拼搏無畏的奮斗,水渣外運(yùn)從初期的每天幾十噸上升至100多噸,有時(shí)達(dá)到500多噸,而且禹州、新鄉(xiāng)、沁陽等水泥廠家也相繼恢復(fù)了用貨。水渣銷售一下擴(kuò)展到焦作、洛陽、鄭州、許昌、平頂山以及湖北、陜西等省。 
    改革是生命樂章的音符,是企業(yè)發(fā)展的吹曲,是調(diào)動(dòng)人積極向上的號(hào)角,是繁榮企業(yè)的生命線,為此,梁長河對(duì)汽運(yùn)公司下屬的修理廠、配件門市部、油庫等小多經(jīng)單位,也進(jìn)行了改革。 
    修理廠共有12名職工,公司只保障每人480元最低生活費(fèi),要想提高自己的收入,只能從修車收入中提取。分配制度的打破,引起了職工思想觀念的轉(zhuǎn)變,由過去的修理車輛推三阻四,不負(fù)責(zé)任,到現(xiàn)在的修車比進(jìn)度,比維修質(zhì)量,比服務(wù)態(tài)度,24小時(shí)有人值班,車輛隨到隨修。 
    配件門市部6名職工,公司提供資金、門面房,收入靠自己。而且汽車配件在質(zhì)量保證的前提下,以低于市場價(jià)按批發(fā)價(jià)加價(jià)2%供應(yīng)修理廠的微利經(jīng)營情況下,積極向社會(huì)拓展優(yōu)質(zhì)服務(wù),實(shí)現(xiàn)每年向公司上交2萬元的利潤。油庫,由公司提供資金購油,但油庫必須按國家油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并低于市場價(jià)1-5角/公升,為汽運(yùn)車輛提供充足的高質(zhì)量油。不能對(duì)外銷售謀利,還要實(shí)現(xiàn)盈利,工資、獎(jiǎng)金靠盈利提取,每年還要向公司上繳3萬元的利潤。 
    梁長河的改革,終于使汽運(yùn)走上了以貨車運(yùn)輸為主,以油庫、配件門市部、汽車維修為輔的一個(gè)良性循環(huán)的道路,成為國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)首創(chuàng)的“內(nèi)部循環(huán)法”。 
    強(qiáng)身健骨使汽運(yùn)從改革的陣痛中成功轉(zhuǎn)型,神速地打拼出一片新天地,一年內(nèi)公司產(chǎn)值達(dá)1200萬元,實(shí)現(xiàn)利潤65萬元,是前三年總和的兩倍,2003年再次翻番,利潤突破131萬元,2004年突破150萬元。 
“濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌”顯威力 
    進(jìn)入2005年,在物流運(yùn)輸行業(yè),亮相最為頻繁的非“漲”字莫屬。過路(橋)費(fèi)、油料價(jià)格漲幅不斷樊升,但鋼鐵市場價(jià)格跌入冰點(diǎn),濟(jì)鋼汽運(yùn)對(duì)鋼材貨運(yùn)依賴達(dá)到96.6%,鋼材市場寒潮已影響到汽運(yùn)貨運(yùn),每月1萬噸貨不夠半個(gè)月運(yùn)輸,加上全國超限治理罰款力度加大,運(yùn)輸成本上升近一倍,但運(yùn)價(jià)一降再降。 
    成品油價(jià)格的一次次上調(diào),一次次觸動(dòng)了物流運(yùn)輸業(yè)的神經(jīng)。2006年柴油價(jià)格漲到5850元/噸,2007年卻達(dá)到8000多元/噸,漲幅達(dá)到30%。 
    物流運(yùn)輸成本主要是耗油費(fèi)、過路橋費(fèi)、管理費(fèi)等,這些運(yùn)輸成本已經(jīng)占到整個(gè)物流成本的60%以上,而其中變動(dòng)最大,讓物流運(yùn)輸業(yè)最擔(dān)心的就是油價(jià),因?yàn)橛唾M(fèi)在整個(gè)運(yùn)輸成本中占到1/3~1/2左右,油價(jià)的上漲直接提高了經(jīng)營成本,生存壓力劇增。 
    2008年,國際油價(jià)狂飚,中國終于打破了沉默。 
    6月20日零時(shí),全國汽油柴油的價(jià)格每噸漲1000元,這是時(shí)隔半年多來,全國再一次提高成品油零售價(jià)格,調(diào)價(jià)幅度為歷次之最。 
    油價(jià)又漲直點(diǎn)物流企業(yè)“生死穴”。 
    在牌照特許經(jīng)營份錢和油價(jià)上漲的重壓下,全國各地的出租車司機(jī)面臨前所未有的壓力,難以維持生計(jì)。以北京為例,在扣除份錢、油錢和其他成本以后,出租車機(jī)的月收入約為3000元,對(duì)于在物價(jià)高昂的首都生活的家庭來說,很難維持生活,據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),自2002年以來,全國已至少發(fā)生了150起出租車罷運(yùn)事件。 
    而物流運(yùn)輸業(yè)又是怎樣情況呢? 
    從2007年以來,大量的個(gè)體貨車主們開始“另謀生路”,賣車的賣車,轉(zhuǎn)行的轉(zhuǎn)行,公路貨運(yùn)市場,是一片短兵相接的紅海。在珠三角頗有名氣的翔盈快遞物流公司,也倒閉了。倒閉、轉(zhuǎn)行,被兼并的中小物流公司更是數(shù)不勝數(shù)。高油價(jià)、人力成本上升、宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣這“三座大山”把中小民營物流企業(yè)壓得喘不過氣來。 
    而濟(jì)鋼汽運(yùn)這一年也難逃厄運(yùn),僅燃油一項(xiàng)一年減利就達(dá)30多萬元,加上再次減免部分租賃費(fèi)一年至少少收13萬元。但令人難以置信的是在這樣殘酷的環(huán)境下,2005年,濟(jì)鋼汽運(yùn)贏來了一個(gè)跨越式發(fā)展,產(chǎn)值突破1500萬元,實(shí)現(xiàn)利潤163萬元,上繳國家稅金110萬元,成為濟(jì)源物流運(yùn)輸業(yè)唯一一個(gè)上繳稅超百萬的企業(yè)。 
    企業(yè)每一步的驚人一躍,都離不開創(chuàng)新。 
    “實(shí)施集體管理”,叫響“河南濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌”。叫響這樣的口號(hào),需要膽識(shí),更需要實(shí)力! 
    2006年3月初,洛陽國泰高線投產(chǎn)在即,需儲(chǔ)備和長期供應(yīng)大量鋼坯。濟(jì)鋼地處洛陽新安縣黃河以北,面對(duì)洛陽、濟(jì)源,以及周邊縣市等多家社會(huì)車輛團(tuán)體來爭奪貨源,飽經(jīng)市場洗禮的濟(jì)鋼汽運(yùn)人,清醒地認(rèn)識(shí)到:這一貨源若被進(jìn)入家門的“狼”吃掉,今后汽運(yùn)人的生存環(huán)境將更殘酷。所以汽運(yùn)人不惜一切代價(jià),以低于社會(huì)車輛價(jià)格2.8元/噸,爭得貨源。 
    2006年6月18日,洛陽國泰高線投產(chǎn)后,許多外省鋼材經(jīng)銷商需要用火車運(yùn)鋼材。由于新安車站不具備裝車條件,移至洛陽車站上站裝車。新安至洛陽六七十里,汽運(yùn)人為了不增加經(jīng)銷商負(fù)擔(dān),減少經(jīng)銷商成本支出,經(jīng)過嚴(yán)格的成本核算,汽運(yùn)人以16元/噸的成本價(jià)服務(wù)洛陽上站。為此,汽運(yùn)人每天推出十余臺(tái)車輛往返在新安至洛陽,幫助客戶盤運(yùn)上站,無怨無悔。 
    洛陽上站只是緩兵之計(jì),不是長久之計(jì)。濟(jì)鋼決定由汽運(yùn)人創(chuàng)造條件,使客戶的鋼材盡快在新安上站裝車。汽運(yùn)人又是二話沒說,在新安車站旁的荒嶺上安營扎寨,蓋了簡單住房。他們白天冒著酷暑,晚上忍受著蚊蟲叮咬,開著鏟車晝夜加班,第一個(gè)星期修平了通往車站的道路,汽運(yùn)人的身上紅腫疙瘩也已滿了。當(dāng)濟(jì)鋼送來一輛吊車后,汽運(yùn)人又馬不停蹄地開始辦理質(zhì)保手續(xù),設(shè)備使用維護(hù)等工作。另有4名貨車司機(jī)操作吊車,常駐新安火車站,裝車時(shí)間長達(dá)10余小時(shí)。但為了減少客戶鋼材銷售環(huán)節(jié)費(fèi)用,汽運(yùn)人不辭辛苦地為客戶盤運(yùn)鋼材上車。 
    一分耕耘,一份收獲,2006年汽運(yùn)人實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2000萬元,利潤220萬元,上繳國家稅金130萬元,贏得集團(tuán)公司的喝彩。 
    這一年來,汽運(yùn)人也在鋼材運(yùn)輸中,從單一鋼材運(yùn)輸,發(fā)展到目前鋼材、鋼坯運(yùn)送、盤運(yùn)上站、調(diào)配貨源、吊車吊裝等多項(xiàng)業(yè)務(wù)相結(jié)合的服務(wù)運(yùn)輸公司。 
    汽運(yùn)人壓縮成本不斷提高社會(huì)競爭力的另一方面,還主要體現(xiàn)在細(xì)枝末節(jié)中。如裝熱鋼坯,普通車輛剎車管為橡膠制作,不耐高溫,鋼坯出爐以后,溫度極高,普通社會(huì)車輛都不敢拉,要拉需要先在場地冷卻,增加了二次吊裝盤運(yùn)費(fèi)。為此,汽運(yùn)人專門到洛陽拖車廠定制鐵質(zhì)剎車管,把車廂上墊木改為鐵墊木,改裝后車輛耐高溫,紅鋼坯一出爐即可直接裝車運(yùn)輸,汽運(yùn)人獨(dú)家具備這一功能,僅此一項(xiàng)可為濟(jì)鋼節(jié)約二次吊裝盤運(yùn)費(fèi)6元/噸,每年節(jié)省360萬元。由于軋鋼廠經(jīng)常換規(guī)格,導(dǎo)致年產(chǎn)百萬噸鋼的煉鋼廠每月都多次發(fā)生貨位緊張,濟(jì)鋼要求汽運(yùn)盡快騰出貨位,汽運(yùn)人每月都有四五次以每天3000噸的速度,突擊奮戰(zhàn)三天三夜,除了吃飯、上廁所,剩下的時(shí)間都在車上奔跑,并及時(shí)完成任務(wù),這是任何社會(huì)車輛都不能比擬的。 
    汽運(yùn)公司這些年來實(shí)行車輛放開經(jīng)營,但又強(qiáng)調(diào)集體管理,既有私營車輛的靈活性,又有規(guī)模經(jīng)營的批量性,有助于更好地降低運(yùn)輸成本。 
    2007、2008年連續(xù)兩年,油價(jià)飛漲,路橋費(fèi)罰款不斷上浮,新的高速公路計(jì)重收費(fèi)由超噸封頂改為上不封頂,道路運(yùn)輸成本比以前增加一倍還多,而且今年濟(jì)源到洛陽新安鋼坯每噸降了4元,僅此一項(xiàng),汽運(yùn)人一年就失去凈利潤200多萬元。車輛運(yùn)輸因一直不斷飛漲的油價(jià)和利潤減少的雙重?cái)D壓,不堪重負(fù)。汽運(yùn)人通過成本測算比較,決定改走普通公路,集中精力協(xié)調(diào)沿線的交警、路政關(guān)系，就把普通公路的費(fèi)用降下來。通過努力,汽運(yùn)20多部車輛全部受益,而私營車輛單打獨(dú)斗,形不成規(guī)模,汽運(yùn)公司規(guī)模優(yōu)勢(shì)就此體現(xiàn)。 
    汽運(yùn)另一主業(yè)——水渣銷售,實(shí)施了一種全新的營銷理念,極具魅力和風(fēng)采,那就是“與客戶一起成長”,“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”。 
    汽運(yùn)人把“與客戶一起成長”作為更高層次的合作,就拿2006年來說,建材行情普通上揚(yáng),以及國家“村村通公路”政策的實(shí)施,使水渣銷售出現(xiàn)多年未遇的旺銷局面。但汽運(yùn)人沒有沾沾自喜,他們的行動(dòng)體現(xiàn)在避免企業(yè)做“井底之蛙”。他們實(shí)施的具體措施是:水渣緊缺時(shí),更要優(yōu)先保障大客戶供應(yīng),寧可損失一些眼前利益,不顧火車發(fā)運(yùn)水渣沒有利潤以及車皮、鐵路等困難,全年共發(fā)車皮達(dá)100多節(jié),水渣54000噸,以取得長期穩(wěn)定的水渣銷售市場和客戶群體。以誠心保持火運(yùn)業(yè)務(wù)持久供應(yīng)關(guān)系,贏得大客戶的高度信賴。 
    戰(zhàn)略合作帶來的是雙贏,2006年汽運(yùn)水渣銷售首次突破40萬噸,實(shí)現(xiàn)利潤530萬元,上繳集團(tuán)公司220萬元,汽運(yùn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值利稅310萬元。 
    2007、2008年,濟(jì)鋼國泰微粉公司用水渣加工微粉的兩條(合計(jì))年產(chǎn)40萬噸生產(chǎn)線投產(chǎn)后,可供汽運(yùn)人銷售的水渣降至每天800噸以下,最少時(shí)甚至無渣可銷,就是這樣汽運(yùn)人還是一往情深地投入到水渣經(jīng)營中,確保實(shí)現(xiàn)水渣效益最大化。 
    “叫響河南濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌”不光體現(xiàn)在車輛運(yùn)輸上,更體現(xiàn)在小多經(jīng)單位上。 
    兵馬未動(dòng),糧草先行,汽運(yùn)油庫四名職工,作為汽運(yùn)車輛運(yùn)輸中的“糧草先行官”,在成品油市場中,他們緊緊把握住油市行情的脈搏,個(gè)個(gè)練就成“操盤”高手,總是比油市漲價(jià)前快半拍,購到優(yōu)質(zhì)低價(jià)油。 
    在2007年下半年,油料大幅度漲價(jià),社會(huì)加油站經(jīng)常排隊(duì)還加不上油,嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)輸。汽運(yùn)人的油庫,關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮儲(chǔ)備調(diào)劑作用,利用平時(shí)業(yè)務(wù)關(guān)系極早行動(dòng)調(diào)入足夠油料,或巧打時(shí)間差,利用油料輕松時(shí)期抓緊購油,這樣汽運(yùn)車輛不僅未受到外面油荒的影響,而且價(jià)格還低于社會(huì)油價(jià),使車輛在極為困難時(shí)期不僅保障了正常運(yùn)輸,還實(shí)現(xiàn)了一定贏利。 
    汽運(yùn)修理廠12名職工,把觸角延伸到社會(huì)上,他們連續(xù)幾天到車輛集中的地方,發(fā)放宣傳單2000余份,并向社會(huì)承諾:車輛維修比質(zhì)量、比價(jià)格、比服務(wù),24小時(shí)車輛隨到隨修。設(shè)置了修理崗位公示臺(tái),公布修理工的專業(yè)特長,聯(lián)系電話,實(shí)施“點(diǎn)菜”式服務(wù),車主可隨意挑選自己信任的維修工,這里有全市修理技能比“武”冠軍常曙光,有修理經(jīng)驗(yàn)二三十年的技師,高級(jí)技師等,成為打造濟(jì)鋼汽運(yùn)“知名”品牌的骨干隊(duì)伍。 
    當(dāng)?shù)匾晃卉囍鞯闹匦蛙囋谏轿鲏牧?汽運(yùn)人知道后連夜出發(fā),在第二天早上趕到,天公不作美,還下著雨。修理工在前不著店后不著村的高速路上冒雨搶修,終于把發(fā)動(dòng)機(jī)修好了。由于汽運(yùn)人維修的價(jià)格低于社會(huì)同類水平,維修質(zhì)量可靠,吸引了20多家鄭州、平頂山、洛陽、江蘇、山西等一批固定客戶群。如徐州客戶張士洲的大貨車在許昌壞了,他既不在當(dāng)?shù)匦?也不回徐州修,而是找輛車把他的車拖到四五百里遠(yuǎn)的濟(jì)鋼汽運(yùn)修理廠修。還有一位鄭州客戶的斯太爾在三門峽靈寶西壞了,當(dāng)?shù)鼐S修價(jià)過高,客戶一個(gè)電話打到修理廠,他們二話沒說,即刻派人奔赴五百里遠(yuǎn)的靈寶西,幫客戶修好車,為客戶減少了一多半的修理費(fèi)。還有一次下著大雨,一臺(tái)外部車輛輪邊壞到鄭州,一接到求助電話,常曙光二話沒說,帶著班里的同志冒雨趕到,在泥濘的路上將車修好;濟(jì)源坡頭的車在西安的偏遠(yuǎn)地區(qū)線路燒了,李佩林師傅奔赴到西安千里之外的山溝里修了三天,把全車線路全部檢修完畢,由于他們的優(yōu)質(zhì)服務(wù),精湛技術(shù),受到了社會(huì)車輛廣泛贊譽(yù)。已是這里長期客戶的徐州師傅張士洲說的好:“我相信這里的修車技術(shù),寧愿多花幾千元錢拖車費(fèi),也要來這里修。” 
    濟(jì)鋼汽運(yùn)配件部,本著優(yōu)質(zhì)低價(jià)的服務(wù)理念,積極拓展外部市場。濟(jì)源市有百余家經(jīng)營汽車配件的個(gè)體戶,在信息的快捷、現(xiàn)代物流的便捷下,競爭的殘酷是不可避免的。但他們傾心打造濟(jì)源唯一“老”字號(hào)的“濟(jì)鋼汽運(yùn)配件部”這個(gè)品牌�！捌放啤笔且环N契約,你買了濟(jì)鋼汽運(yùn)的配件,質(zhì)量出了問題,負(fù)責(zé)包換、包修理費(fèi)用,這就是一種契約,讓客戶對(duì)濟(jì)鋼汽運(yùn)配件部有絕對(duì)的信任感,成為客戶的首選。(下轉(zhuǎn)A3版) 
    （上接A6版）濟(jì)邵高速工程十一標(biāo)段在一二百里遠(yuǎn)的邵原,由于大多工程車輛都是過去的老式車,屬于淘汰類型,配件在市場上已經(jīng)購買不到了,他們?cè)谑袌錾险伊硕嗉遗浼�門市部,都不愿意幫忙,汽運(yùn)配件部知道后,多次和原生產(chǎn)車輛廠家聯(lián)系配件,由于由上千種配件組成,容易出現(xiàn)發(fā)來的配件不對(duì),汽運(yùn)人不嫌麻煩,又重新返回去,貨發(fā)來后,不顧路途遙遠(yuǎn),及時(shí)租車送到工地上,經(jīng)過多次合作,他們被汽運(yùn)人送的配件質(zhì)量穩(wěn)定、使用壽命長、價(jià)格低、24小時(shí)免費(fèi)送貨上門的周到服務(wù)打動(dòng)了。為此,濟(jì)邵、濟(jì)晉高速有15個(gè)標(biāo)段的車輛成為汽運(yùn)配件部的忠實(shí)消費(fèi)者。  
    一流的性價(jià)比奠定了濟(jì)鋼汽運(yùn)配件部的社會(huì)認(rèn)知度和品牌親和力,更多更快地走進(jìn)了客戶的視野。2007年12月的一天,天下著大雪,一輛拉煤炭車的增壓器壞了,車停在濟(jì)源與陽城交界處的山路上,車主給市里所有的配件部都打了電話,沒有一家愿意送,汽運(yùn)人知道后,二話沒說,租輛車帶著三四十斤重的增壓器,冒雪向山高路滑的故障車方向駛?cè)?車主見到后,激動(dòng)的熱淚盈眶,像這樣的事例在汽運(yùn)配件部不勝枚舉。  
    由于配件部這些年來主動(dòng)放下架子,通過延長經(jīng)營時(shí)間,上門送貨,免費(fèi)安裝等優(yōu)質(zhì)服務(wù),積聚了社會(huì)影響力,贏得了濟(jì)源王屋山區(qū)、克井煤礦區(qū)、虎嶺工業(yè)區(qū)、山西晉城、陽城等地的穩(wěn)定客戶群,取得了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。  
    實(shí)施“集體管理”、“叫響濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌”,讓汽運(yùn)人一次次實(shí)現(xiàn)大跨越,2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3000萬元,利潤557萬元,上繳國家稅金突破雙百萬元,達(dá)到226萬元。尤其是2008年,鋼鐵企業(yè)在全球金融風(fēng)暴的沖擊下,鋼材價(jià)格跌破邊際成本,和汽運(yùn)運(yùn)輸息息相關(guān)的濟(jì)鋼新高線廠被迫停產(chǎn),濟(jì)鋼部分高爐也檢修停產(chǎn),就是在這樣的“惡劣環(huán)境”下,汽運(yùn)人再次創(chuàng)造了驚人的奇跡,完成貨運(yùn)量67萬噸,產(chǎn)值3600萬元,利潤580萬元,創(chuàng)歷史之最。2009年上半年再創(chuàng)佳績,完成貨運(yùn)量33.67萬噸,產(chǎn)值1130萬元,利潤370萬元。  
    1999年至2009年,梁長河如一頭拓荒牛。10年的汽運(yùn)公司一把手生涯中,他接手的企業(yè)當(dāng)初幾乎全部徘徊在困境中,是他以個(gè)人前途和命運(yùn)的代價(jià),換來了汽運(yùn)的新生和蓬勃發(fā)展,為濟(jì)鋼汽運(yùn)50年的發(fā)展譜寫了輝煌篇章。  
傾心打造百年汽運(yùn)  
    五十載春風(fēng)秋雨，五十年艱辛創(chuàng)業(yè)。濟(jì)鋼汽運(yùn)今非昔比。如今的河南濟(jì)鋼汽運(yùn)在中原地區(qū),在豫西北、晉東南物流企業(yè)中是最具競爭力的企業(yè)。  
    梁長河也以突出的工作業(yè)績,被濟(jì)鋼集團(tuán)公司授予“勞動(dòng)模范”光榮稱號(hào)。并榮獲國家交通管理協(xié)會(huì)“交通運(yùn)輸管理先進(jìn)者”、“中國時(shí)代新聞人物十大創(chuàng)新企業(yè)家”等諸多殊榮。  
    面對(duì)汽運(yùn)百年的發(fā)展,梁長河認(rèn)為:“企業(yè)人文精神決定了它能夠在激烈的市場競爭中走多遠(yuǎn),企業(yè)競爭最終是人文底蘊(yùn)的競爭,是觀念意識(shí)的競爭。多年來,梁長河始終秉承科學(xué)決策,科學(xué)管理的經(jīng)營理念,努力把汽運(yùn)打造成一支具有非常戰(zhàn)斗力和卓越創(chuàng)新能力的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。促進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)步作為不懈追求的目標(biāo)。以人為本,用文化經(jīng)營企業(yè),也因此成為梁長河多年來經(jīng)營企業(yè)管理的最大特色。  
    汽運(yùn)的辦公樓、修理廠、職工食堂等自1995年建成以后,一直沒有翻新,墻壁發(fā)黑、房頂漏水、整體面貌較為落后。2005年以來,梁長河在汽運(yùn)發(fā)展稍稍有了轉(zhuǎn)機(jī)后,就把企業(yè)人文環(huán)境建設(shè)當(dāng)作重點(diǎn)來抓:投資15萬元,對(duì)辦公樓粉刷墻壁、安裝塑鋼窗;各室添置了新辦公桌椅、飲水機(jī)、冷暖式空調(diào);設(shè)立乒乓球室,鋪設(shè)塑膠地面,購買新的乒乓球案。投資6.3萬元對(duì)籃球場、羽毛球場重新鋪設(shè),使之重新煥發(fā)光彩。投資2萬元對(duì)職工食堂進(jìn)行了裝修改造。投資12.5萬元,對(duì)修理廠工房進(jìn)行整修,購置大型修理設(shè)備空壓機(jī)、卯片機(jī)、扒胎機(jī)、外出救車設(shè)備等。投資5.13萬元為露天油罐加蓋房頂,安裝避雷設(shè)施。更新加油機(jī)2臺(tái),實(shí)現(xiàn)加油的電腦控制。投資6.1萬對(duì)院內(nèi)南北主干道重新鋪設(shè)路面。投資48萬元,將停車場原貨運(yùn)隊(duì)簡易辦公區(qū)拆除,在辦公樓南面建起一座漂亮的三層辦公樓。  
    梁長河多年來始終把“關(guān)愛職工”作為自己的座右銘,立足企業(yè)實(shí)際,想方設(shè)法為員工辦好事、辦實(shí)事,遇職工婚喪嫁娶，贈(zèng)送禮品、慰問品等;每逢節(jié)日,都要派代表看望困難職工,無論哪一個(gè)職工住院,或家中有事,也要派人前去看望。老職工馬吉選的愛人患尿毒癥、職工郝祥明因公負(fù)傷,梁長河組織職工多次為他們捐款,2008年四川汶川地震,梁長河再次號(hào)召職工捐款資助災(zāi)區(qū)。  
    職工精神文化活動(dòng)更是豐富多采。2003~2007年,汽運(yùn)連續(xù)5年組織職工到廈門、海南、山東、廣西桂林、陜西延安等地旅游。2009年給每位職工發(fā)放濟(jì)源旅游年卡。每年組織五一、元旦兩次體育比賽;每年中秋、春節(jié)兩次安排職工會(huì)餐。使每位職工都能感受到企業(yè)的關(guān)懷,激發(fā)他們的工作熱情,增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)精神和企業(yè)凝聚力。  
    “叫響濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌”,“先做好人”的企業(yè)文化理念在汽運(yùn)人心中已扎根。品德優(yōu)育、胸懷坦蕩、友善質(zhì)樸、誠實(shí)守信、言行一致、嚴(yán)于律已、寬以待人、為人師表、率先垂范成為每一個(gè)汽運(yùn)的基本要求。為此,梁長河把做好人好事,敢于和壞人壞事做斗爭,為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),愛崗敬業(yè),維護(hù)企業(yè)形象等10余項(xiàng)準(zhǔn)則融入到企業(yè)文化建設(shè)中,使其成為推動(dòng)企業(yè)不斷發(fā)展壯大的動(dòng)力源。如司機(jī)在行車中,發(fā)現(xiàn)本公司車輛停在路旁,能主動(dòng)停車下來問候幫助的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),反之處罰。這是梁長河把人文精神與“叫響濟(jì)鋼汽運(yùn)品牌”的高度融合。  
    面對(duì)汽運(yùn)公司的未來,我們有理由相信,曾經(jīng)帶領(lǐng)汽運(yùn)人從困境中走出來的梁長河,定會(huì)在市場經(jīng)濟(jì)的驚濤海浪中續(xù)寫新的傳奇。