□實(shí)習(xí)記者 燕磊
    本報(bào)9月14日5版《造船與鋼鐵難現(xiàn)“共舞”時代》一文，分析了當(dāng)前造船業(yè)所面臨的困難，并從總量角度揭示了目前造船業(yè)與鋼鐵業(yè)的關(guān)系，引起讀者極大的共鳴。
    對此，本報(bào)進(jìn)行了跟蹤報(bào)道，繼續(xù)對話中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息咨詢部副主任譚乃芬女士及企業(yè)界人士。從結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，探尋造船與鋼鐵行業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的“新支點(diǎn)”。
    近年來，隨著我國造船產(chǎn)量的快速增長，造船用鋼量亦同步增長。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國船板產(chǎn)量從2005年開始已基本滿足國內(nèi)需求，多余的產(chǎn)能主要靠出口韓國、越南等國予以消化。
    “以2008年為例，我國船板產(chǎn)量高達(dá)2014萬噸，同比增長62.8%�！敝袊�船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息咨詢部副主任譚乃芬介紹到，今年還將有多條船板生產(chǎn)線投產(chǎn)，產(chǎn)能還將大幅增加。并非任何事物都遵循多多益善的法則�！按�板產(chǎn)量已經(jīng)超過造船行業(yè)的需求�！弊T乃芬斬釘截鐵地說到。
    很顯然，在經(jīng)濟(jì)形勢難言好轉(zhuǎn)之時，船板過剩成為鋼鐵行業(yè)難言的“痛”。因此，尋找對鋼鐵和造船兩個行業(yè)都具有帶動力的“新支點(diǎn)”顯得尤為迫切。
提升船用鋼材品種及規(guī)格
    “從表面上看是產(chǎn)能問題，其實(shí)，低水平重復(fù)建設(shè)才是幕后‘真兇’�！痹谡劦酱�板供大于求的矛盾時，譚乃芬一針見血地切中了問題的要害。
    “根據(jù) 《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，到2011年高技術(shù)船舶新接訂單市場份額要達(dá)到20%�！彼�不無憂慮的指出，目前我國對這些船舶的市場占有率僅在10%左右。
    據(jù)記者了解，高新技術(shù)船舶主要包括液化天然氣船、液化石油氣船、大型客滾船、萬箱級以上集裝箱船、大中型工程船、化學(xué)品船等。如果要擴(kuò)大這些高技術(shù)船舶的市場占有率，“對船用鋼材的品種及規(guī)格要求要有一個大的提升�！弊T乃芬補(bǔ)充到。
    從目前船舶行業(yè)發(fā)展形勢來看，船舶建造的大型化要求造船板向5米板寬、25米板長規(guī)格發(fā)展，船板的品種幾乎涵蓋所有級別，同時對船用鋼的質(zhì)量、規(guī)格、尺寸精度要求更高。
    “隨著我國建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強(qiáng)，對特殊性能鋼材的需求也在大幅度增加�！睒I(yè)內(nèi)一位人士舉例解釋到，如大型LNG運(yùn)輸船采用低溫壓力容器板，不僅要滿足高強(qiáng)度船板的要求，還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。
    近年來，船用不銹鋼成為增長的亮點(diǎn)�！拔覀兘窈蟮陌l(fā)展方向?qū)⑾蚝Ｑ蠊こ檀瑑A斜�！毙率兰o(jì)船廠的一位負(fù)責(zé)人介紹到，這將意味著大量使用不銹鋼及鎳基耐蝕合金等材料。然而，鎳基耐蝕合金這種材料目前國內(nèi)還不能生產(chǎn)。不過，令人欣慰的是“新世紀(jì)正在就此項(xiàng)材料的研發(fā)與鞍鋼進(jìn)行洽談。”
    另據(jù)譚乃芬介紹，近年來，高強(qiáng)度鋼成為十分“走俏”的品種。“高強(qiáng)度鋼一般在大型散貨船、集裝箱船、油船及海洋工程船上使用�！睂Υ耍�她進(jìn)一步解釋到，由于造船工業(yè)正朝著大型、輕型、高速和多用途制造技術(shù)方向發(fā)展，因此對低合金和高強(qiáng)度船板的需求越來越多。
    大洋船廠一位采購人員也證實(shí)了這一點(diǎn)。據(jù)他介紹，目前大洋船廠對高強(qiáng)度鋼的采購達(dá)到了40%~50%，而這一數(shù)字在過去只是20%~30%。另外譚乃芬介紹，有的企業(yè)對高強(qiáng)度鋼的需求已達(dá)60%以上。
    “避免低水平重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船用鋼材結(jié)構(gòu)升級，提升其品種和規(guī)格，借此打造危機(jī)中行業(yè)新增長點(diǎn)�！弊T乃芬意味深長的講到。
“小玩意兒”撬動“大鋼鐵”
    面對危機(jī)，我們習(xí)慣用“大手筆”，卻時常忽略了細(xì)小的“玩意兒”。
    從船用柴油機(jī)到軸系，從風(fēng)機(jī)到閥門，從駕控系統(tǒng)到帶纜樁……
    “恰恰是這些體積不大的船舶配套用品，其用鋼量卻占到整船用鋼量的20%�！弊T乃芬邊說邊點(diǎn)頭，據(jù)她介紹，其中僅船用錨鏈、系泊鏈年用鋼量就達(dá)40萬噸。而用來生產(chǎn)船舶配套用品的鋼材品種亦是涵蓋了棒材、鑄鍛鋼、管材以及型材等眾多鋼材品種。
    正是基于船舶配套用品的重要性，《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出，目前我國船用設(shè)備嚴(yán)重滯后造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展，本土化裝船率不足50%，艙室機(jī)械、通訊導(dǎo)航設(shè)備主要依靠進(jìn)口。
    “這種‘抓大放小’的局面必須得到扭轉(zhuǎn)，船舶配套用品的生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)的重視�！睂Υ耍�譚乃芬顯得有些焦急。不過她相信，《規(guī)劃》的實(shí)施將促進(jìn)船舶設(shè)備國產(chǎn)化的提高，也會提升船用鋼材的品種及數(shù)量需求。
    與船舶配套用品相比，海洋工程雖不算是“小玩意兒”，但其長期被忽視的 “失意感”卻與船舶配套用品相似。
    不過，隨著近幾年國際油價的不斷走高，盡管近期國際油價調(diào)整頻繁，但今后全球進(jìn)入高油價時代的趨勢不會發(fā)生根本性變化，海洋工程裝備市場長期發(fā)展仍被業(yè)界看好。
    “海洋工程涵蓋范圍廣泛,海洋礦產(chǎn)資源勘探開發(fā)、海洋潮汐電站、海洋養(yǎng)殖業(yè)等都屬于海洋工程范疇�！弊T乃芬詳細(xì)講到，針對海洋石油開發(fā)的海洋工程裝備市場容量巨大,包括油氣鉆采平臺、油氣存儲設(shè)施、海上工程船舶等。
    當(dāng)前，“我國海洋工程用鋼除海洋平臺導(dǎo)管架用鋼使用國產(chǎn)鋼材外，其它部位主要依靠進(jìn)口�！睒I(yè)內(nèi)一位人士直言不諱。在他看來，未來要大力發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，亟待自主研發(fā)海洋工程用鋼。
    對此，行業(yè)規(guī)劃中明確指出，發(fā)展海洋工程裝備、實(shí)施海洋戰(zhàn)略，培育成為我國船舶工業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，到2011年海洋工程裝備國際市場份額要從目前的約占5％提高到10％。
尋找行業(yè)“新支點(diǎn)”
提升鋼材品種
    及規(guī)格
船舶配套用品
海洋工程
制圖：嚴(yán)娜