□ 蘭格鋼鐵信息研究中心王國(guó)清
    時(shí)下，鋼鐵行業(yè)在《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，正在掀起新一輪的兼并重組浪潮。河北、山東、山西、江蘇、江西、天津等各省市陸續(xù)推出本省市的重組政策和措施，各地的重組目的不乏為保護(hù)本省市鋼鐵業(yè)規(guī)模、形成本省市大型的鋼鐵企業(yè)集團(tuán)、促進(jìn)本省市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。兼并重組能夠使鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低生產(chǎn)成本、順應(yīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展要求、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展需要、抵御外部競(jìng)爭(zhēng)，提高我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的集中度和整體競(jìng)爭(zhēng)力。
    今年，鋼鐵業(yè)和物流業(yè)同時(shí)躋身于國(guó)家推出的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，且《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也明確提出要加快物流企業(yè)兼并重組，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國(guó)家對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
    相比鋼鐵產(chǎn)業(yè)轟轟烈烈的兼并重組，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)卻顯得分外冷清。鋼鐵物流企業(yè)作為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與鋼鐵終端用戶之間的橋梁和紐帶，加快推進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流企業(yè)間的兼并重組刻不容緩。
    1.鋼鐵產(chǎn)業(yè)和鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)兼并重組的不同步，將進(jìn)一步加大鋼鐵生產(chǎn)和物流兩大領(lǐng)域的規(guī)模差異。
    我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)眾多，鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度不高。2008年我國(guó)產(chǎn)鋼量最多的10家企業(yè)集團(tuán)合計(jì)生產(chǎn)粗鋼21273.59萬噸，占粗鋼總量的42.5%。
    相對(duì)于鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域來說，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的集中度更低。我國(guó)鋼鐵物流以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過這個(gè)群體實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各類鋼材貿(mào)易商超過20萬家，但年銷售能力在1000萬噸的企業(yè)寥寥無幾，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在10萬噸以下。這種現(xiàn)狀造成了小鋼鐵物流企業(yè)直接與大鋼鐵企業(yè)對(duì)話的局面。
    《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，到2011年，全國(guó)形成寶鋼集團(tuán)、鞍本集團(tuán)、武鋼集團(tuán)等產(chǎn)能在5000萬噸以上、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型鋼鐵企業(yè)；形成若干個(gè)產(chǎn)能在1000萬～3000萬噸級(jí)的大型鋼鐵企業(yè)。如鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)不緊跟鋼鐵產(chǎn)業(yè)的兼并重組步伐，兩大領(lǐng)域的規(guī)模差異將日益加大。
    2.鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)力懸殊加大，將阻礙鋼材銷售代理制的推進(jìn)。
    目前我國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)建立的長(zhǎng)期代理協(xié)議的供銷關(guān)系，其實(shí)是一種買斷式的代理關(guān)系，而不是國(guó)際上通用的那種真正意義上的鋼材代理制。這種“買斷式代理”，是貿(mào)易商動(dòng)用自有資金，先和鋼廠簽協(xié)議訂貨，到貨后按市價(jià)出售并從中賺取差價(jià)的模式。這種“買斷式代理”，對(duì)于貿(mào)易商來說，在定價(jià)上始終沒有話語權(quán)，存在較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，一旦市場(chǎng)價(jià)格下跌，將給貿(mào)易商帶來很大損失。
    而鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)實(shí)力懸殊的加大，將使得鋼廠的強(qiáng)勢(shì)地位更強(qiáng)、貿(mào)易商的弱勢(shì)地位更弱，這對(duì)于“傭金代理制”，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵貿(mào)易企業(yè)之間的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享機(jī)制的推進(jìn)帶來困難。
    3.鋼鐵物流企業(yè)規(guī)模小，不利于鋼材市場(chǎng)價(jià)格平穩(wěn)變化。
    自8月10日起，鋼材市場(chǎng)價(jià)格結(jié)束了連續(xù)16周的上漲行情，進(jìn)入了下跌通道，且此次下跌的速度之快、幅度之大，也是令業(yè)界始料未及的。但究其原因，還是鋼廠的出廠價(jià)格上調(diào)頻率太快、幅度太大，鋼鐵物流企業(yè)在獲得資源時(shí)高價(jià)買入。在前期下跌時(shí)，由于鋼廠仍力挺價(jià)格，鋼材市場(chǎng)價(jià)格與出廠價(jià)格倒掛嚴(yán)重，鋼鐵物流企業(yè)為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，選擇觀望。同時(shí)買漲不買跌的心態(tài)也使終端用戶選擇觀望，但隨著鋼材市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下跌，庫存壓力加大，鋼鐵物流企業(yè)由于規(guī)模小，對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的承受力和抵御力不足，不得不拋售，引發(fā)了鋼材價(jià)格的進(jìn)一步下跌。鋼鐵物流企業(yè)的規(guī)模小，企業(yè)的投機(jī)和炒作行為時(shí)有發(fā)生，也會(huì)加劇鋼材市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
    綜上所述，當(dāng)前，在鋼鐵產(chǎn)業(yè)一浪高過一浪的兼并重組大潮中，有必要加快鋼鐵物流企業(yè)的兼并重組、提高鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，促進(jìn)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。鋼鐵物流企業(yè)的做大做強(qiáng)要通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)，必須堅(jiān)持市場(chǎng)化取向，而政府主要是為企業(yè)創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的“大吃小、強(qiáng)吃弱”的方式進(jìn)行兼并重組或?qū)嵭衅髽I(yè)間的戰(zhàn)略性聯(lián)合，形成資產(chǎn)高、規(guī)模大、實(shí)力雄厚的鋼鐵貿(mào)易集團(tuán)或鋼鐵貿(mào)易企業(yè)聯(lián)盟，提高鋼鐵物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而提升鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。