日前，虹橋機場擴建工程已進入確保2010年3月順利投運"倒計時"關鍵的攻堅沖刺階段，與雄姿初展的西航站樓相比，一馬平川坦蕩無垠的飛行區場道雖不那么引人注目，卻獨具真正意義上飛機機翼旁、機輪下不停航施工的特點。在如此復雜條件下進行大規模不停航施工的空防和運行安全責任重大，廣大建設者時刻牢記"安全為天、質量為本"的宗旨，全面掀起"全面奮戰200天，團結奮斗保通航"的工程建設新高潮。 
五跑道，再建一個飛機停靠新家園
　　施工區域面積約4.5平方公里的飛行區工程，足有半個靜安區那么大。主要建設一條長3300米、寬60米的平行跑道，3條平行滑行道、12條快速出口滑行道和2條垂直聯絡滑行道系統。飛行區地基處理工程于2008年5月順利完成，11月就開始了場道工程的建設，經過各參建單位近10個月來的共同奮斗，于今年8月底基本完成了除因動遷原因甩項和距東跑道中心線75米范圍以內局部工程量，混凝土道面結構施工達2.076平方公里，共澆筑75萬余立方米水泥混凝土，相當于建設5座楊浦大橋的混凝土澆筑量，打造出上海機場第五條新跑道，其工程質量在浦東機場已建成的三條跑道基礎又有新突破，上了一個新的臺階。
　　指揮部在飛行區地基處理、混凝土道面及助航燈光等工程施工中開展了一系列科技攻關和工藝革新。通過對虹橋機場總體規劃修編，把原規劃的兩條跑道間距由1700米縮至365米，使之成為一組國內最近距離平行跑道，這樣既可在西邊就騰出8平方公里用來支撐虹橋樞紐的建設；仍可保障包括空客A380在內各種大型飛機的起降和備降。同時，針對虹橋機場的地域特點，在2.13平方公里的飛行區土面區綠化建設中，提出既不播撒草籽，也不種植草皮，而是選擇草叢的自然生長，既能滿足四季常綠、不露黃土的要求，又能做到節約造價、方便管理，還能滿足飛行安全的功能需要。目前，飛行區擴建工程投運前的節點已基本排定：今年11月完成助航燈光安裝及調試任務；年底完成校飛及竣工驗收；2010年1月份完成試飛；2月份完成行業驗收，具備投入使用條件。
機翼旁，實現11條穿越聯絡道對接
　　在虹橋機場運行中的東跑道和建設中的西跑道之間，要建設11條穿越聯絡滑行道，這是一項"難中之難"的工程。尤其是位于距離東跑道中心線兩側75米內"咽喉"部位的施工，更是施工與運行矛盾最為突出和敏感的區域，如此大面積、近距離、多接口的機翼旁禁區不停航施工，在全國機場建設史上是前所未有的。比較最能說明問題，與浦東機場一、三跑道道口對接工程相比，一在數量上比浦東機場的六條穿越聯絡道多出近一倍；二在距離上比浦東機場460米的間距近了近百米；三在有效施工時間上縮短了近一半，浦東機場通過將一跑道航班調配到二跑道的措施，可保證每天有六至七個小時的施工條件，而虹橋機場則僅有短短四個小時。該工程自去年11月底開工建設以來，已順利完成了7條道口的地基處理及道面工程，施工至今沒有發生一起影響機場運行安全的事故，實現了"空防、運行、管線和生產"四確保的安全要求。據悉，全部的11條道口對接施工將于今年11月完成，年底完成的竣工驗收。
運行中，萬無一失完成助航燈光割接
　　如果把飛行區助航燈光系統比作飛行員的眼睛，那燈光站則是承擔維護和控制助航燈光的心臟。根據空管運行模式和工程建設及運營的實際需要，新老燈光站割接工程已于今年8月順利完成。目前，西區新建的燈光站已替代了東區的老站，承擔起東跑道航班進出港安全的保障任務。新老燈光站共有滑行道、跑道及進近燈光等系統16條燈光回路，共計32條燈光電纜，割接總長度為38公里，其長度足以連接虹橋和浦東兩大機場；同時還涉及東跑道的下滑臺、近臺、航向臺等五座空管臺站的低壓供電電纜總長度為7.2公里。此次新老燈光站電纜割接施工，必須絕對確保虹橋機場東跑道航班起降的安全。在如此大規模運行中燈光站割接施工在國內還是第一次，沒有現成的經驗可以借鑒，指揮部和虹橋機場公司等運營單位密切配合，以"四個安全"為首要目標，嚴密組織、密切協作，嚴格割接過程中的管理與安全控制，確保了割接工作萬萬無一失和一次成功，從而保證了東跑道航班的進出港安全。
機輪下，嚴密監控著三條隧道穿越
　　虹橋機場東西飛行區的地下深處，共有三條隧道先后在掘進穿越。根據虹橋樞紐總體規劃方案，地鐵2號線和10號線先后穿越東飛行區運營中的停機坪、滑行道和東跑道，隨后穿越建設中的西跑道和新建停機坪，最后穿越新建的西航站樓到達虹橋地鐵東站，隧道全長分別為900余米和1800余米；而按城市次干路標準設計的仙霞西路新建工程，也要穿越飛行區北部繞滑區域，隧道全長1040米。如此大面積掘進、多線路并進的禁區不停航施工，在國內乃至世界機場建設史上都是極為罕見的。由于機場飛行區跑道對震動、沉降等都有著特殊要求，為幫助穿越隧道施工單位共同攻克穩步推進盾構作業的工程難題，指揮部積極匯同有關設計、施工和監測單位，多次組織專家對該區間盾構施工和監測方案進行論證和評審，并按照民航施工有關規定，進一步完善不停航施工措施、施工期間和后期的應急預案，并與虹橋機場公司等運營單位建立起應急聯動機制，不斷細化和完善不同施工突發事件情況下的組織體系和應對措施。
　　目前，上述三條隧道穿越工程均已接近尾聲，將于今年內完成地下盾構穿越，并有望于2010年世博會之前全面竣工。屆時，虹橋樞紐東西兩側的旅客及工作人員，出行時再也不必圍著虹橋機場繞上一個大圈子，交通組織的銜接溝通將大大方便，主要交通設施也將得到有效溝通。