據勞氏《公平》雜志發表的9月份月度世界造船市場報告預測，雖然今后五年全球石油、天然氣運輸船隊的增速要比過去五年緩慢得多，但今后五年世界油船隊、化學品船隊和氣體運輸船隊擁有的船舶將繼續增長。
據預測，就油船的艘數而言，目前擁有7,516艘油船的世界油船隊，今后五年擁有的油船將實現年均增長1.9%。就載重噸(dwt)而言，同期將將實現年均增長5.7%，這反映出了油船向更大型化發展的趨勢。在貫穿2013年底，世界新油船訂單累積將達到7600萬載重噸，比過去五年新油船訂單飆升時下降60%。
勞氏船級社《公平》雜志社項目經理兼高級顧問Niklas Bengtsson指出，雖然明年海上石油運輸量的增長跟不上船隊運力的增長，但明年海上石油運輸量將增長。由于2006年訂造了大量的新油船，因此今年將有大量的油船交付船東。因此，供需缺口將繼續加大，有可能導致閑置油船增加。
油船運力過剩將加速老齡油船的解拆。到2013年底，世界報廢的油船將達到5000萬載重噸，比過去五年增長10%。勞氏船級社《公平》雜志社的報告預測，在接獲的油船訂單相對較少的情況下，今后五年接獲的油船訂單只能達到7600萬載重噸——比過去五年下降60%。
據勞氏船級社《公平》雜志社預測，化學品船的前景要好得多。今后五年，目前擁有4,619艘化學品船的世界化學品船隊擁有的船舶將實現年均增長8%。
今后五年，世界液化石油氣（LPG）船隊擁有的船舶將緩慢增長。目前世界液化石油氣船隊擁有液化石油氣船1,166艘，總運力1870萬立方米。雖然2008年世界液化石油氣船隊增長了13%，但2009年增長率將下降到4.6%。在2010年和2011年，世界液化石油氣船隊擁有的船舶的增長率將分別下降到1.6%和0.9%。新交付液化石油氣船和液化石油氣生產推遲將導致老齡液化石油氣船回收量增加并將導致將閑置的液化石油氣船作為浮式存儲裝置增加。
由于在建液化天然氣項目完工前交付的新船大量增加，數量相對較少、擁有321艘專用液化天然氣（LNG）船的世界液化天然氣船隊將面臨嚴峻的形勢，液化天然船的利用率將下降60-65%，甚至更多。由于推遲的液化天然氣項目上馬，明年液化天然氣運力過剩很可能見底，在貫穿2011年期間，世界液化天然氣船隊年均增長率將達到3.8%。預計在2009-2013年建，全球將訂購174艘液化天然氣船，比過去五年下降10%。
勞氏船級社《公平》雜志社的報告指出，韓國將繼續以接獲訂單量占51%的比例控制世界油船建造市場。中國有一定的距離以25%的份額居第二位。日本以16%的份額居第三位。就船舶艘數而言，韓國占35%的市場份額，中國占28%的市場份額。