德國船運公司依然面臨最嚴峻的問題。2008年年中前訂購的1550艘新船將在未來幾年內陸續交付使用。承建一方的亞洲船廠拒絕取消合同。
由于缺乏后續資金，一些投資者不得不放棄已經支付給船廠的預付金，有時預付相當于輪船總造價的40%。多數公司試圖和船廠重新協商，至少爭取延緩交貨日期，期望在未來幾年內形勢會有所好轉。
目前，在船廠的賬上訂購集裝箱船的總運載量達到530萬個標準箱，大約相當于目前全球集裝箱船隊總運載量的50%.即使，明年全球貿易徹底恢復，多余的新船仍將導致運費下降。
為減少運載量，已有大量貨船提前退休，靜靜躺在船塢里生銹。具有諷刺意味的是，這些閑置的貨船大多停泊在世界貿易主動脈———新加坡港的附近。
要拜訪全球化剩余產品的墳墓需要從新加坡港出發，坐船45分鐘。大批的退役輪船就�？坑诖�，其中包括各個級別的油輪、貨輪，放眼望去是一片獨特壯觀的景致。
大約有13萬艘船進入新加坡港，通常它們只在那里停留幾天時間。一年前，船運業在新加坡還相當的紅火，裝得滿滿的集裝箱船從這里進入馬六甲海峽，前往歐洲，或者走相反方向到中國、日本和韓國。2005年，新加坡取代香港，成為世界第一大集裝箱港口，年吞吐能力達到2900萬標準箱。
當然，今天，依然有很多船停在新加坡港口內，但它們所裝載的集裝箱數量只有去年的25%.
龐大的貨船也失去了往日的生氣，船運公司將大多數船員遣散回家，這其中有很多是菲律賓人。剩下的少數必需船員整日待在駕駛艙內，或者忙著船只維護。