歷經多時的等待，深圳終于迎來期盼已久的“桂冠”——“國家綜合配套改革試驗區”。 
  ５月２６日，各方關注的《深圳市綜合配套改革總體方案》（以下簡稱“《總體方案》”）正式獲批，方案對深圳的發展提出了許多前瞻性和突破性的新定位、新要求。
  其中，作為方案的一大亮點，深圳將與香港共建全球性的物流中心，同時進一步加強海港、空港、航運領域的合作，打造世界級的港口群。
  事實上，深圳物流產業從無到有，從小到大，都與香港密切相關。也正是因為兩地功能互補、錯位發展，使得深圳的現代物流業異軍突起，在國內乃至全球產業體系中占據制高點。
  ２００９年，借勢《總體方案》，深圳物流業再次站在全國的聚光燈下，為中國物流業的改革探路。
  構建“深港組合港”
  在珠三角經濟一體化進程不斷加快的今天，進一步提升深港國際物流樞紐的地位，打造“深港組合港”，已是勢在必行。
  “深港物流業具有深厚的歷史淵源和豐富的合作經驗，擁有相似的腹地資源與相互依賴的基礎設施，并具有各自的比較優勢�！毙潞铣潭�事長陳怡認為，這些都為深港兩地共建國際物流中心奠定了良好基礎。
  香港政務司司長唐英年也對深港兩地合作抱有極大期望。他說道：“和物流緊密聯系和配套的航運業，深圳如今的發展比香港要快。而航運不僅只是包括集裝箱，它還可以延伸出很多相關的服務業，包括物流、融資、仲裁、船貨登記等，在這些范圍內如果深圳的硬件發展起來了，和香港的軟件結合，合作潛力將會很大�！�
  “１＋１＞２”
  單純從深港兩地港口集裝箱的吞吐量來看，深圳、香港兩港２００８年集裝箱吞吐量總和達４５６０萬噸，這個規模堪稱世界“巨無霸”，比目前排名第一的新加坡港還高出５０％。
  “但資源的整合、錯位互補發展，顯然絕非僅僅是簡單的數字相加�！彬v邦集團董事長鐘百勝直陳。
  此觀點從市物流辦相關負責人的話得到證實。該負責人告訴記者，深港兩地要形成互補格局，就是要利用香港的自由港、國際航運中心的優勢，發展深港跨境物流，共同打造以香港為核心，以深圳為華南物流節點，接軌全球、輻射內地的泛珠三角物流體系。
  本土物流面臨
  升級契機
  城以港興。
  在最近的１０年時間里，深圳港航物流迅猛發展，不僅每年創造出２００多億元的直接效益，而且帶來３～４倍的間接效益。
  “過去，深圳依托特區所具有的特殊政策和靈活的市場機制優勢，成功承接了國際加工貿易產業轉移�！敝泻Ｎ锪骺偨浝砝畲ㄕJ為，為抓住新一輪全球生產要素優化重組和產業轉移的新機遇，需要進一步加強深港兩地服務業合作，尋求創新發展。
  “在深港共建全球物流的中心樞紐城市的目標下，本土物流企業想要做大做強，走向國際化是一個必須的過程。”銘可達董事長鄭明強說道。
  以銘可達為例。在鄭明強帶領下的銘可達在這個“碰撞的轉型期”中再次轉變模式，從最初的滿足家電企業倉儲需求，轉變為獨立的物流園區產業，進而向綜合化、國際化物流園邁進。而銘可達國際物流園區，便是再次轉型的第一步。
  位于福田保稅區的銘可達國際物流園，與香港僅一橋之隔，是香港對接深圳乃至珠三角地區進出口業務的重要橋頭堡，是國內少有享受便捷通關政策的保稅區之一�？梢灶A見的是，剛剛啟用的銘可達國際物流園未來將在“深港合作”的課題中顯示出其巨大優勢。
  從運輸、倉儲到物流，從物流到供應鏈管理，是物流產業從量變到質變的兩次飛躍，也是物流產業向高端化發展的方向。
  “香港作為國際化大都市，具有與國際接軌的物流管理經驗，深圳與香港合作，可獲得知識外溢的后發優勢，實現雙贏�！睂毢阃�集團總經理肖德軍認為，《總體方案》賦予深圳物流業新使命的同時，也賦予本土物流業一把“尚方寶劍”。在助推本土物流業產業升級的同時，也讓本土物流業的視野更為寬闊。