“今年輕量化的車絕對是銷售亮點，換輕量化車型的用戶不少。”山西省大同市易富商貿有限責任公司楊經理喜滋滋地說。
產品優勢大
之所以熱銷，就是因為輕量化車型能為用戶帶來實實在在的效益�！澳弥屑瘶藴逝渲玫�3軸輕量化欄板車為例，使用國產普通鋼材的欄板車為8噸左右，使用國產高強度鋼材的同型號欄板車為6.3噸左右，能減自重1.7噸左右；使用進口高強度鋼材的同型號欄板車為5.9噸，能減輕自重2噸左右。實施計重收費之后，車輛總重不能超過55噸，因此，自重少2噸，每次就能多拉2噸左右貨物，一年下來是筆不小的收益。”中集車輛一位負責人表示。
除了能運更多的貨物，輕量化車型還能減少支出。新宏昌集團董事長兼總經理蔣曉冬介紹：“用戶使用輕量化自卸車拉貨更多，利潤增加了，同時降低了輪胎和配件維修費用，延長了車輛使用壽命，因此，輕量化車型受到山西用戶的青睞。”今年，新宏昌集團采用高強度熱軋鋼的7.3米輕量化6×4自卸車，在山西市場上取得了不錯的銷售業績。
在產品推廣方面，由于輕量化車型還處于初級發展階段，為了搶占這一塊藍海，鋼鐵及其他原材料企業也給以了專用車企業較大的優惠。“拿自卸車上裝為例，我們會把減薄后的高強度鋼材使用費控制在普通鋼材使用費之下。畢竟使用高強材料之后，可能會增加汽車企業工人的加工開支和焊接材料更換支出，我們希望通過這個給以專用車企業使用輕量化材料的動力。”寶鋼股份銷售中心李東杰說。
“為了打開市場，我們也犧牲了一部分利潤 ，中集車輛輕量化欄板車只比普通欄板車貴1萬～1.5萬元�！睆埲A舜說。
市場起色小
有如此劃算的買賣，何愁銷量？為了率先攻占“輕量化”的“小山頭”，各專用車企業都推出了自己的輕量化產品。中集車輛推出了全系列產品均實現了輕量化設計和生產，涉及欄板車、倉柵車、集裝箱運輸半掛車、半掛自卸車在內的半掛車系列和油罐半掛、粉罐半掛等罐式車系列�！拔覀兊妮p量化產品基本上覆蓋了所有型號的自卸車�！笔Y曉冬說。
然而，山西輕量化車型熱銷的星星之火并沒有在全國范圍內掀起燎原之勢。張華舜表示，目前中集輕量化車型只能占到銷售量的20%左右。蔣曉冬更表示，在山西之外的其他區域“談不上輕量化”，用戶對輕量化承載力的質疑一直難以化解。
專用車企業一般是采用高強度鋼材替代普通鋼材，表面上鋼板變單薄了，但是承載能力不變。“然而眼見為實，用戶看到的只是鋼板厚度，而不能看見材料結構和強度，因此用戶在思想上存在購買障礙�！� 張華舜說。
同時，在承載力上，輕量化車型也確實不如普通車型�！霸跐M載或者輕度超載情況下，輕量化車型沒有問題，但是如果像現在這樣幾倍的超載，輕量化車型確實先天不足。山西的輕量化車型之所以賣得好，主要是因為山西以運煤為主，煤的比重低，不至于太重，用戶對車輛的承載力有信心�！笔Y曉冬表示。
政策才是風向標
更大的問題來自于治超。具有諷刺意味的是，輕量化的興起是為了迎合治超，而輕量化遇到目前的尷尬局面也和治超有密切的關聯。
“目前除了已經就嚴禁超載立法的山西省，別處自卸車超載依然難禁。有的省、市白天看到的都是標載車，夜間全成了超載車；有的省份連白天都不避諱，一輛車拉100多噸的情況多得是。超得多，掙得多，輕量化車型顯然無法適應這種工作強度。”蔣曉冬說。
“在牽引車市場也是如此，在剛實施計重收費的省份，治超特別嚴格，輕量化車型就相對好銷；在某些計重收費好幾年的區域，某些地方車主通過“糖衣炮彈”給超載車輛打開綠色通道，輕量化車型的銷售就難有起色。正因為有這樣的執法彈性和雙重標準，輕量化車型難以大面積推廣�！睆埲A舜表示。
“目前我國高速公路治超已經很嚴格，這種車型的輕量化應該是大勢所趨，企業可以放心按照這種運輸條件設計車輛結構，但不能杜絕有些局部市場存在超載的現象。在中國很難有一種產品、一種營銷政策能把整個市場都覆蓋，作為企業來講，不能完全押寶輕量化�！笔Y曉冬認為。