2009國際船東及服務年會今日下午在大連舉行。上海長航國際海運有限公司總經理周斌在闡述航運業危機時表示，行業正面臨前所未有的困難和挑戰，中國鐵礦石進口則成為干散貨市場復蘇的“救世主”。
周斌說：“金融危機導致運輸需求疲軟，業務量急劇減少，世界集裝箱市場、干散貨市場和油輪市場等三大代表性市場形勢嚴峻，世界航運業面臨前所未有的困難和挑戰�！� 周斌認為，由于供求嚴重失衡，2009年以及今后的集裝箱運輸市場可能會持續下行。
金融危機致大跌 鐵礦石進口救場
受金融危機影響，國際集裝箱運輸市場進入全面蕭條時代。自去年10月以來，波羅的海綜合運價指數（BDI）累計降幅22%，歐洲航線降幅高達44%。根據Clarkson預測，2009年，運力增幅將達到11.8%的較高水平。
2008年5月20日波羅地海干散貨航運指數達到歷史最高點11793點之后，一路殺跌到12月5日的663點。今年從773開始回升，6月3日達到最高4291點，9月1日又跌至2423點，一直呈震蕩走勢。
BDI在2008年下半年崩盤，但2008年平均依然高達7343點，2009年Q1，平均1562點；2009年Q2，BDI平均2714點。
BDI在2009年快速回升主要是BCI增長的貢獻；過去一年中，國際干散貨運輸市場經歷了信心崩潰到重燃信心的過程，其中中國鐵礦石進口成為這次干散貨市場復蘇的救世主。
近日，中國海關公布的2009年8月及1-8月鐵礦石進口數據顯示，今年前8個月，鐵礦石及其精礦進口404,922.053噸，同比增長31.99%。而最新的統計數據顯示，從澳大利亞進口鐵礦石及其精礦171,081,741噸，同比增長40.65%；從巴西進口鐵礦石及其精礦85,884,246噸，同比增長26.69%；從印度進口鐵礦石及其精礦74,289,443噸，同比增長9.08%。
而另據澳大利亞農業資源經濟局(Abare)預測，隨著對煉鋼原料的需求逐漸走強，2009年中國鐵礦石進口總量將增加28%，2010年將再增加12%。作為澳大利亞政府經濟研究機構，Abare現在預測今年中國將進口鐵礦石5.68億噸，較先前預測上調了7.8%。同時預測明年中國將進口6.37億噸鐵礦石，比先前5.29億噸的預測增加了20.4%。
后市不容樂觀
對于后市，周斌認為干散貨“難言樂觀”。據世界鋼鐵協會4月份最新預測2009年全年全球鋼鐵表觀需求量將萎縮14.9%至10.186億噸，2009年后半年需求將逐漸穩定下來并在2010年有溫和的恢復，而克拉克森4月份預計干散貨運力2009年將交付6千多萬噸達到4.6億噸，運力年增長10.7%，2010年則將交付1億噸達到5.48億噸，運力年增長18.3%，由此可以看出，未來數年航運市場將呈現“運力供給過剩、需求繼續萎靡”的基本格局。
特別是，在三大代表市場中，今年8月份前的國際干散貨市場呈“一支獨秀”之勢，短暫的虛假繁榮對未來干散貨市場的真正復蘇起到了負面的影響，將延緩真正的復蘇。
據國際能源機構預計，2009年全球原油日均需求為8470萬桶，比2008年日均需求量減少100萬桶。僅就VLCC而言，2009年將有近70艘新船交付使用，增幅接近8%。由此可見，國際油輪運輸市場持續低迷局面很難改變。
周斌表示，今后一段時期，國內外經濟形勢雖有好轉，但距離復蘇還非常遙遠，國際航運業受到的沖擊有可能不是短期性的，更嚴峻的考驗還在后面，隨著時間的推移，負面影響可能進一步加深。