——威海港集團全力推進大項目建設紀實
　　灣闊水深的威海灣，海藍浪輕，見證著威海港不懈奮進的步伐，承載著威海人縈繞心頭的大港夢。 
　　6個5萬噸級以上大型深水泊位今年10月將全部完工，5萬噸級航道建設工程完工，7萬噸級航道擴建工程業已開工，國際客運中心規模初具。與此同時，物流園區邊建設邊招商邊運營，航線開發節節勝利…… 
　　建設大港口，培育大產業，發展大物流，開拓大腹地，提升藍色經濟區和高端產業聚集區優勢，威海港“億噸大港”的夢想日漸清晰地躍動于海天之際。 
夯實億噸大港之基 
　　漫步威海港新港區三四期工程施工現場，裝載機、挖掘機、推土機等各類機械奔忙不停，疏浚船加緊疏浚航道……建大港，迎大輪，威海港的港口建設如火如荼。 
　　“這里2個5萬噸級、2個7萬噸級和2個10萬噸級的大型泊位將于10月全部建成，屆時將徹底改寫威海港不能�？�3萬噸級以上船舶的歷史，我們就可以開通至北美、南美和中東等地的遠洋干線�！蓖�海港集團董事會秘書唐宗嶺介紹說，“整個港區全部建成后，年通過能力可達1.5億噸，能滿足近20年內港口發展的需要。建成后的航道回淤很少，日后定期進行維護性疏浚，即可滿足更大噸位輪船的通航需求。” 
　　多年來，威海人一直有一個大港夢。然而因種種原因，威海港與省內其他港口的差距越來越大。面對已被淘汰出山東省港口第一方陣的嚴酷現實，威海港決心奮起直追。于是，2005年，成為威海港臥薪嘗膽的一年，威海港集團在“十一五”發展規劃中提出：“到‘十一五’末，實現港口吞吐量5000萬噸，集裝箱吞吐量100萬TEU；‘十二五’末，港口吞吐量過億噸。” 
威海港踏上逐夢的征程。 
　　經過兩年多的緊張建設，逾10億元的大投入開始“開花結果”—— 
　　在6個5萬噸級以上大型深水泊位中，1個7萬噸級和1個10萬噸級散雜貨泊位啟用，其余幾個集裝箱泊位也將陸續投入使用； 
　　與港口配套的5萬噸級航道工程完成疏浚量約170萬方，7萬噸級航道擴建工程已經啟動； 
　　國際客運中心初具規模，明年12月底將全面竣工并投入使用。屆時，公交客運站、疏港公路二期等工程也將隨之建成，這些都將為威海港新港區未來的客貨運輸打造出全新的快車道。運輸集裝箱的大貨車從此不必再進出市區，市區交通將在很大程度上得以緩解。 
　　至此，威海港沒有大型深水泊位、不能�？看笮痛�舶的歷史徹底結束，實現“億噸大港”之夢所必需的基礎設施條件已初步具備。 
　　“隨著三四期工程各建設項目的陸續投入使用，威海港港口吞吐量2010年將突破5000萬噸�！�十二五’期間，威海港還將陸續開工建設25萬噸級礦石碼頭、30萬噸級原油系列碼頭、大型集裝箱碼頭�！�十二五’末，威海港的吞吐量將突破億噸，邁入全國億噸大港行列�！蓖�海港集團總經理助理王國興這樣描述美好未來。 
開拓港口發展空間 
　　在威海港集團，記者見到這樣一份數據：今年前8個月，威海港集團實現收入1.6312億元，同比增長15.6%；完成吞吐量1182萬噸，同比增長13%。 
　　在國際金融危機的大勢下，威海的外貿出口驟然減緩，港口貨源銳減。自去年10月以來，威海港便感到寒意襲來，但其港口生產為何卻逆勢上揚？ 
　　在傳統“腹地”觀的坐標中，大港，不僅要具有海港優勢，而且要背倚能夠提供資源優勢的廣闊腹地。由于歷史和地緣的原因，地處山東半島最東端的威海，腹地與周邊港口重疊交錯，威海港的確不具備優勢。 
　　如今，限制威海港發展的這些桎梏已經被勇于創新的威海港集團揚棄。在威海港人的眼中，就陸域腹地而言，火車通向哪里，哪里就是威海港的腹地；就海向腹地而言，如果加強與渤海灣港口合作，新業務空間將獲得極大拓展；就“空降腹地”而言，且不說威海已規劃了35平方公里的臨港工業區，將為港口造就多大的“腹地”，單就威海港引進的富海華油品儲備項目，每年就可增加320萬噸的吞吐量。 
　　招商，成為威海港腹地戰略發展的重要出口。 
　　力抓臨港物流招商，威海港集團全力拓展港口上游業務空間。去年11月，威海港集團在距離新港約18公里處建設威海國際物流園。目前，三角集團第三方物流外包項目已完成流程設計、人力資源配備、軟件開發和叉車、首批貨架等設備配備，三角集團試點庫項目正式運作�！霸瓉砣�角集團的倉庫分布在10多個地方，裝一車貨往往需要五六個小時，在這個園區一個小時就可裝完�！碧谱趲X這樣向記者介紹。圍繞三角集團這一中心項目，物流園區相繼引進了中石化復合膠倉儲項目、中石油原材料采購項目和青島耐克森輪胎有限公司、中國化工建設集團、威海橡膠化工有限公司的輪胎倉儲配送項目，這些項目全部實施后，每年可為威海港貢獻3萬TEU的吞吐量。日漸完善的物流園區，正引來越來越多的中外物流企業，并將為落戶威海的高端產業節省大量物流成本。 
　　緊抓國家進行原油戰略儲備的機遇，威海港集團全力以赴推進油品項目招商。5月20日，富海華油品儲備項目一期工程在新港區開工，項目建成后每年可增加320萬噸的吞吐量。 
　　在對船務公司招商上，威海港也下足了功夫，多次召開推介會，多方聯系國內外的大貨主、大船東，爭取他們來威海建基地。 
　　在大力招商、開掘貨源的同時，威海港集團不斷開發新航線，向海陸兩極延伸腹地。 
　　加大遠洋干線開發力度。1月1日，日本關東航線增加1個航班，現每月增加箱量3000TEU以上；1月9日，成功開發1條至日本九州航線；6月20日，開通威海港至韓國平澤港國際客貨班輪航線，預計年內可發送旅客5.5萬人次，增加集裝箱吞吐量5000TEU左右。牽手青島港共建的外貿內支線也即將由一周4班調整為一周6班至7班。 
　　在做大做強外貿航線的基礎上，威海港集團不斷增加內貿航線密度。2月12日成功開發1條至福建泉州內貿干線，2月14日至廣州黃埔航線增加1個航班，這些航線的成功運作每月增加集裝箱5000TEU以上。 
　　為進一步拓展港口輻射范圍，威海港集團將加快開發海向腹地、匯集渤海灣部分港口貨源，著手開辟貫穿中國南北的內貿集裝箱干線，逐步形成以日韓中轉為重點、以美西和歐洲為支撐的中轉港。 
　　隨著腹地的不斷拓展，威海港對威海及周邊地區區域經濟發展的輻射作用將越來越明顯。 
　　威海灣畔濤聲澎湃，港口建設激情四射，一個規模宏大、功能齊全的現代化“億噸大港”，如旭日正從黃海岸邊冉冉升起！