目前威海船廠持有國外船東的20份訂單，工期安排到2011年。據威海船廠黨群工作部工作人員宮本旭介紹，2002年至2008年8月，國際海運市場處于黃金時期，船東都急著要船，甚至通過獎勵轎車或派送現金，鼓勵工人加班加點提前交船，對一些小毛病也并不在乎。但從去年下半年金融危機爆發后，船東的態度來了一個180度的大轉彎，船廠出現了多次報檢返工的情況。
威海造船廠現持有德國船東的3條1300標準箱集裝箱船，按合同約定，第10條船應于9月28日交付，但目前駐廠德國船東代表堅決要求整改，逾期交船已成定局。宮本旭認為，這是船東苦于資金不足，在拖延接船時間。榮成黃海造船廠經營處一張姓工作人員也介紹，今年，外國船東的驗收要求明顯比往年苛刻，船廠只能配合，原因是船東的接船心理變了。
船東可以根據自己的利益需要，對船廠態度來個180度大轉彎，這其中的奧秘，宮本旭認為，“船很大，找個毛病太容易了，雖然有個合格規范，但主觀隨意性太大”，我國造船企業和外國船東簽訂的合同又對此缺乏限制性條款，只規定了船廠延期交船的違約責任，并沒有規定船東延期接船的限制性操作條款。
榮成市船舶工業局劉主任介紹，金融危機影響下，一些外國船雖然沒有“棄船”，卻已出現“棄單”現象。一些外國船東主動放棄與當地船廠達成的意向性造船合同。他建議中國船企控制外國船東的資金到位情況，或者提高資金實付比例。其次，國內船舶建造企業之間要避免惡性競爭，不要以讓步換取訂單。