籌備了4年之后，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）開始在貨運市場暗暗發力。 　　近日知情人士告訴記者，國航與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）成立合資貨運公司的事情出現曙光，目前雙方已經完成了具體的商務談判和自身評估，該合資公司最快有望于2009年底建立。
　　這是雙方2005年在代號為“星辰計劃”中約定的合作內容，4年之后國航忽然加快了腳步。盡管國內航空公司在航空貨運市場一直慘淡經營，但這并不妨礙各大巨頭部署城防。
　　巧合的是，民航局于近日下發了《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施》，鼓勵航空貨運企業進行并購重組。一直借助價格戰廝殺的航空貨運企業，瞬時間煙塵再起。
　　驟然加速
　　根據民航局的數字顯示，截至2008年我國共有9家全貨運航空公司，70架全貨機。不過，這個數字可能很快被打破。
　　上述知情人士告訴記者，國航與國泰在2005年決定成立合資貨運公司的事情，會以“非同尋�！钡乃俣冗M行推進。
　　這個消息得到了國航董秘黃斌的證實。他對《中國經營報》記者表示：“（成立合資貨運公司）事情確實有了眉目，我希望最快能在2009年年底實現�！秉S斌透露，與“星辰計劃”的內容相符，該合資公司最終會以上海為基地進行運作。
　　縱觀貨運市場的幾條“大魚”，國航旗下的中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）旗下的中貨航、南航的貨運部、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）旗下的揚子江快運航空有限公司（Yangtze River Express，簡稱“揚子江快運”）以及深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）旗下的翡翠國際貨運航空有限責任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠貨運”），共同瓜分著市場份額。
　　不過，航空公司在貨運市場上并非單純PK，而是紛紛引入了外援。比如，翡翠航空的血液中有德國漢莎航空的股份；而揚子江快運的股份早已被海航大方讓出，給予中華航空注資入股的空間。
　　現在，國航也試圖復制這種合資入股的模式。
　　來自國航內部一名人士表示，并非所有的“戀愛”都很圓滿�！霸诤腺Y的過程中，雙方往往會就話語權、關鍵崗位及股份等問題發生分歧�！鄙鲜鋈耸恐赋觯�合資貨運公司的談判無不困難重重。“畢竟，外資看中的是中國巨大的貨運市場，而中方則希望借助外資優秀的運營與管理經營，大家各打算盤、各懷心思�！�
　　暗搶城池
　　盡管合資公司在內部可能分歧不斷，對外卻滴水不漏。各家航空公司都在暗自爭奪市場的份額。
　　事實上，航空貨運市場依然沒有徹底擺脫經濟危機的陰霾�！皣�航旗下的國貨航受到經濟危機的沖擊很大，國際航線最糟糕的時候貨量降低了40%。”黃斌對記者表示。
　　同樣痛處的不止國航一家。“國際貨運航線上，本來我們就難以與外資公司競爭；經濟危機對歐美航線的影響最大，直接導致我們貨量萎縮，基本上是飛一班、虧一班�！眹鴥饶澈娇肇涍\公司的內部人士對記者抱怨，從洛杉磯返回上海的航線上，國內航空公司的最低報價甚至不足1美元/千克。
　　盡管如此，卻沒有一家航空公司甘愿放棄這塊市場。
　　“中國國內的航空貨運年增長率將達9.3%，位居全球首位，而全球平均年增長率為5.4%。”波音民用飛機集團負責市場營銷的副總裁蘭迪表示，中國的貨運市場將引領全球貨運業的發展，中國的貨機運營商在2028年以前將新增300架貨機，貨機機隊規模將擴大到目前的近4倍。
　　在全球航空業奄奄一息的狀態下，中國無疑成為了一個最大的亮點，無論對本土航空公司、還是外資巨頭而言，它是一塊不得不爭奪的戰略高地。
　　遺憾的是，我國航空貨運市場目前為外資所壟斷，它們的市場份額占據了中國近80％的江山。這一局面引起了民航局的重視，一份扶持我國航空貨運公司的文件終于現身。
　　近日，民航局頒布了《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施》中，出臺了包括將實行有效的市場準入政策，鼓勵貨運航空公司購并、重組和業務合作，鼓勵航空公司開辟國際貨運航線等種種措施。
　　業內人士認為，我國的航空貨運市場已經開始企穩回升，從長期看有望持續走高，再加上民航局出臺的優惠政策，國航與國泰的合作正式在此時開始加速啟動。
　　心動不如行動
　　然而，幕后的深層原因恐怕沒有那么簡單。
　　在航空貨運市場所有的戰略高地中，上海市場無疑最為重要。“上海市場占據全中國近2/3的貨運量�！秉S斌對記者表示。
　　來自揚子江快運的人士認同這種說法。“華航入股揚子江，看中的就是所在的基地市場�！钡�他表示，目前駐扎在上海的本土公司如中貨航、揚子江無不表現平平。
　　“除了網絡規模的缺陷之外，中貨航與揚子江有一個共同的弊病。以東航為例，它將旗下的貨運業務分為兩塊，客機腹艙包給東航股份，而全貨機則交由中貨航運行。”他表示，這種業務割據的局面導致了公司內部矛盾重重，管理成本居高不下。
　　面對外資航空的頻頻進攻，中國迫切需要一家可以與之抗衡的航空貨運公司。國航或多或少承擔了這個角色。而更為重要的是，國航已經沒有時間再等下去。
　　“上海貨運市場的壓力很大�！秉S斌對記者承認。
　　目前，UPS在上海建立了轉運中心，新加坡航空、大韓航空等外資航空也占據著不少的市場份額，國航如果遲遲觀望，只能看著市場的先機逐漸流失。
　　盡管市場面危機四伏，黃斌依然對國貨航的未來感到樂觀�！皬膰�航8月份的國際貨運航線來看，無論是投入產出還是運輸量都還可以�！秉S斌表示：”國貨航的機隊機型統一，運營成本較低，再加上國泰航空，對市場的滲透力度加強，我對未來的合作充滿信心�！�