舟山市統計局的數據顯示，今年1-6月份，舟山船舶業的產值為1800122萬元，增速為25.9%。而7月份，其產值達到了416193萬元，增速達到了52.4%。
   而期間，一份《舟山船舶產業集群轉型升級實施方案》正在舟山市經貿委內部討論、審議，預計9月底將完成并公布。這對舟山造船企業來說，無疑又將是一個重大的利好。
堅冰未消
    9月的舟山酷暑已經消融，似乎已經有了一絲秋天的涼意。但對諸多修造船企業來說，這個夏天過得并不如天氣一般火熱。
    鄔志祥是舟山市鑫亞船舶修造有限公司的副總，作為舟山規模較大的修船企業，今年的日子過得還算可以，船舶里面也都停滿了前來維修的船只。但鄔志祥還是訴苦，修造船行業的不景氣已經嚴重影響了企業造船的效益。
    “今年以來，修船的單船產值和前兩年的鼎盛時期已經不可同日而語，船東的生意不好，影響了修船的數量和費用�！编w志祥表示，以前單船的產值超過500萬元，現在很多都只有30-50萬元。
     事實上，這一情況從去年9月份已經露出了苗頭。數據顯示，2008年9-12月，我國承接新船訂單319萬DTW（載重噸），同比下降65%，其中10月份單月接單量不足60萬DTW，同比下降94%，11月份更是下降至30萬DTW。
     2009年4月，國內的造船行業正處于冰點狀態。導報記者當時曾在位于舟山六橫島的東鵬船舶采訪，盡管當時東鵬船舶依舊處于滿負荷的生產中，但副總經理宋雪康在接受導報記者采訪時，也已經開始為后續的訂單擔憂。
    9月，當再次找到宋雪康時，他表示，今年和明年企業的訂單沒問題，船臺上多艘化學品船正在緊張的施工中，但金融危機的影響依舊還未消退。
    “現在企業里面還有5條船正在修，9月份還有幾艘船會過來，但10月份企業目前手頭沒有訂單。”舟山龍山船廠有限公司辦公室主任王德渺告訴導報記者。
    王德渺表示，龍山船廠去年一年企業總共修了97艘船，總噸位達到了240萬噸，產值有5個億，最高峰的時候，企業的船塢、碼頭里面總共停著11艘船�！氨M管今年1-6月份修船的數量有61艘，但產值比去年同期下滑了1000多萬元。”
    “造船業的冬天還沒過去�！敝凵绞写�舶修造管理服務局的副局長陳通平很直接地告訴導報記者，盡管修造船都有了一定的起色，有一兩家企業也呈現出了向好的勢頭，但并沒有出現全面開花的態勢。
    中國船舶工業行業協會也曾在年初一份研究報告中大膽指出，我國船舶工業2009年將會大幅下滑：預計2009年我國造船完工量將達到4000萬載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000萬至3000萬載重噸，同比去年下降65.6%至48.4%，年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。
轉機顯現
    2009年下半年，轉機似乎開始出現。
    2009年9月，波羅的海干散貨運價指數（BDI）已經站上2400點上方，在9月初，甚至一度漲到3000點以上。而一年之前，BDI幾乎正在自由落體。去年6月份，在BDI指數瘋狂地竄升到11793點之后，就開始掉頭而下，在接下去的幾個月份，指數猶如自由落體，到2008年底跌到了770點，下跌了11000多點，也成為該指數自2001年以來的最低點。
    “波羅的海干散貨運價指數最近的漲勢還是比較喜人，一些船東的生意也逐漸有了好轉的跡象，這對我們來說也是一個好消息�！编w志祥認為也從一些數據中讀到了積極的信號，“或許轉機就在不遠處。”
    舟山市統計局的數據也顯示，舟山的船舶產業也有了加速的趨勢。
    與此同時，一些大的船舶企業也頻頻傳出接到大訂單的消息。舟山最大的民營船企舟山金海灣船業有限公司7月份就接到了30艘船只的訂單，共計412.8萬載重噸，占全球份額的65%。揚帆集團也接到了7艘39.9萬載重噸的訂單。
   “比上半年的時候有了一定的好轉�！闭憬�船舶交易市場副總經理李娜告訴導報記者，但現在的交易量還是維持在一個偏低的水平。
    作為浙江惟一的船舶交易市場，浙江船舶交易市場交易的活躍程度也在一定程度上反映了浙江乃至周邊地區航運市場及修造船行業的活躍度。
    盡管出現了轉機的勢頭，但陳通平還是顯示出一定的擔憂：“幾家大企業的訂單交付，拉動了一定的數據，但只有大部分的企業回暖，才能說造船業真正開始復蘇。”
    數據統計也顯示，舟山市揚帆集團有限公司、舟山金海灣船業有限公司、浙江歐華造船有限公司這3家舟山市船舶工業龍頭企業，上半年累計實現產值74.7億元，占全市船舶工業產值的41.5%；手持訂單量1438萬載重噸，占全市手持訂單總量的73%。其中金海灣船業上半年交付2艘11萬噸級油船、出塢2艘17.6萬噸散貨船；歐華造船交付1艘5300標準集裝箱船；揚帆集團出塢2艘5000車位汽車運輸船。
升級契機
    “盡管船舶業還未真正走出困境，但這對修造船企業來說，也是一個轉型升級的契機。”舟山市經貿委辦公室主任孫軍爾向導報記者表示。
    7月，金海灣船業公司與海航集團旗下的大新華物流集團與舟基集團簽訂協議，以32億元受讓了舟山金海灣船業有限公司50%的股權，還一口氣簽下了30艘船舶建造的合同。
    海航集團表示，將充分利用舟山的區位和資源優勢，推動浙江船舶產業轉型升級，推進船舶產業鏈的整合。成立于2004年的金海灣船業公司是國內民營造船業的龍頭企業，是浙江省政府確定的“引領浙江省經濟結構調整，發展裝備制造業的關鍵性項目”，手持船舶訂單列世界船企50位。
    數據也顯示，2009年以來，舟山的大船、高附加值船比例比去年同期增長約三分之一。以東鵬船舶為例，企業上半年交付了2艘8000噸的化學品船，訂單額2億元，預計下半年還有兩艘特種船交付。
    東鵬船舶的宋雪康表示，盡管造船業依舊處于低迷，但企業在修造特種船舶上已經嘗到了甜頭，一些特種的船舶的附加值比普通的散貨船甚至能高出一倍。
    鑫亞船舶也在考慮從單一的修船向修造船并舉，鄔志祥表示，根據今年2月份出臺的《船舶工業調整振興規劃》，隨著大量老舊船的淘汰，造船企業將比修船企業率先迎來轉機。
    盡管《舟山船舶產業集群轉型升級實施方案》的具體內容目前并未透露，但孫軍爾向導報記者表示 ，這份轉型升級的實施方案將依照《船舶工業調整振興規劃》，根據舟山船舶修造業的實際情況，為舟山的修造船企業量體裁衣，為船舶業的回暖打下基礎。