1至7月，山海關船舶重工有限公司造船累計完成產值超過4億元，同比增長36％。在全球造船市場持續低迷的情況下，山船重工積極克服不利因素，化解各種矛盾，確保了手持訂單的安全。 
    目前，為加拿大建造的5號、6號大湖型散貨船正按節點計劃向前推進工程進度；美國CSR系列大湖型散貨船中的首制船正在塢內合攏；9.3萬噸超巴拿馬型散貨船和3.5萬噸散貨船的生產設計和施工前的準備工作正在有序進行。 
    根據公司年初提出的保增長、渡難關、上水平的總體要求，圍繞全年的經濟目標，山船重工造船公司從加強基礎工作入手，努力化解金融危機對造船的不利影響，在保船期的同時，力爭承接新的造船訂單。生產部門強化質量控制和生產管理，適應船東的正常要求，按規矩做事，堅持以合同、規格書、規范為準則。同時經營部門介入生產過程，嚴格控制對船東的書面聯系口徑。 
    首艘美國CSR大湖型散貨船開工后，由于各種原因，進展緩慢，面臨很大的經營風險。針對這種情況，造船公司成立專項工作小組，對出現的問題及時分析、解決，保證了該船塢內搭載節點。此外，經營部門利用多種渠道，了解船東的資金情況和運營情況，積極做好風險防范工作。自金融危機爆發以來，有的船東根據自身的情況提出了降價、延期交船、更改技術規格書等各種要求，造船公司在維護公司利益的前提下，盡可能滿足船東的某些要求，化解各種矛盾，避免了棄單和降價情況發生。 
造船公司積極破解造船經營“堅冰”，以承接散貨船為重點，同時積極尋找多用途船、化學品船、成品油船和原油船等常規船項目。目前，9.3萬噸散貨船建造項目、挖泥船項目正在商談中。公司還大力開展海洋工程項目的市場研究和市場開拓工作，以海洋風車安裝船建造項目、平臺建造項目、FPSO改裝、海洋工程模塊為重點，采用多種經營方式和合作方式，在兼顧國內業主的同時，積極開拓國外市場。另外，采用合作和分包的形式，積極承接風力發電塔筒項目和橋梁鋼結構項目等非船項目。