隨著中國船舶工業的發展，中國船用鋼材產量逐年增加，船板產量已從過去的數十萬噸增加到2008年的2000萬噸以上。中國鋼企在船用鋼材的產能、質量等方面的不斷提升，有力地促進了中國造船業的快速發展。但是，上海中遠川崎重工鋼結構有限公司副總經理謝欣卻在日前表示，與國外競爭對手相比，我國鋼企在船用鋼材供應上還存在著不少問題。
首先是產業布局和產品規格還不能滿足船舶行業發展規劃的需要。謝欣表示，未來中國造船三大產業中心長三角地區、珠三角地區和環渤海地區的年造船產能都將達到1000萬-2000萬載重噸，船板年需求量均在300萬噸左右。但是，目前鋼鐵工業的船板生產基地特別是船板軋機還沒有按照新的造船布局進行配套性調整。目前，建造大型船舶急需的5米寬厚板只有上海寶鋼能夠生產，鞍鋼正在上馬這種項目，珠三角地區還是一片空白。這勢必造成船板運輸資源浪費，尤其是建造大型船舶的寬板，運輸成本更高。
況且，目前國內鋼企的寬厚板生產能力尚不能完全滿足造船業的要求。國外鋼企可以根據船廠需求設定船板的寬度和長度，在5米內寬度可自選，最長的可達24米，而國內船板的寬度是定死的，長度只能達到12米，質量穩定性還不能完全達到要求。
其次就是國內船用鋼材的質量控制有待加強。謝欣表示，目前，中國鋼鐵工業的整體質量已得到世界主要船東和鋼結構用戶的認可，但是，與進口鋼材相比，國產鋼材在屈服強度和沖擊韌性、邊緣夾層、板厚公差、表面軋制質量等方面還存在一定差距。比如，因屈服強度和沖擊韌性達不到要求，船企等下游企業不得不將鋼材降級使用。由于對中國鋼材邊緣夾層的擔心，許多海外鋼結構采購方要求下游企業對中國生產的板厚超過19毫米的所有批次板材進行超聲波探傷抽查，抽查比例是10%；對于板厚超過25毫米的板材，采購方要求在上述抽查基礎上，還要對所有批次板材進行同比例Z向性能抽查。
此外，由于中國鋼材采取負公差計算方法，外方經常提出公差測量抽查的要求，一旦超差就會造成產品批量報廢。而且，目前中國高強度（60公斤級）厚板還存在表面氧化層又厚又硬的問題，這就增加了下游企業涂裝預處理的時間和成本；國產H型鋼雖然在外觀、形狀、尺寸上已不亞于進口產品，但普遍存在表面軋制質量不穩定的問題，尤其是腹板軋輥擠壓處起皮和拉痕現象較為普遍和嚴重，對質量要求較高的海外用戶往往要求下游企業專門對此進行拋丸處理，以檢查表面是否存在因軋制不良帶來的卷皮問題。
謝欣表示，要解決這些問題，國內鋼鐵行業首先要對產業配套布局（特別是船板寬板軋機的布局）進行積極調整，滿足國家新規劃的區域化配套要求；二是在技術改造和信息化建設上加強行業間的交流，能夠與相關行業及各個層面協調發展，提高中國鋼材在各行業的利用率；三是在冶煉和軋制方面跟蹤世界前沿技術，為下游產業不斷提供有技術和質量競爭力的基礎材料和相關配套材料，通過規范的管理保證產品性能和質量的穩定。