可以說，銀行對航運界資金的遏制不單單是因為航運市場低迷，其自身的資金流動性不足和臨近年終的財務審計也是造成各家銀行緊縮銀根的重要因素。
首先，銀行需要回籠資金，將損失降到最低。船價跌勢不減，尤其是集裝箱船市場， 70 ％的跌幅令人捏汗，保本基本無望，而繼續等待只會使情形更加惡化。如北歐銀行對待 Eastwind 的寬容就導致自身十分被動，所幸，該行在 Eastwind 破產前及時處理了船舶，挽回了部分損失。因此，銀行肯定會吸取前車之鑒，尤其對長期陷人財務危機、瀕于破產的航運企業充滿警惕，避免重蹈覆轍。
其次，進人 2009 年下半年，各家銀行要開始面對無休止的審計，出于年終結算的考慮，他們會盡早解決遺留的壞賬、呆賬。
盡管融資困難，銀行態度更加謹慎，但航運金融界并沒有過多表現出對航運市場前景的悲觀。最近禿鷲基金或不良資產基金有介入航運金融市場的跡象，說明該市場還存在著一定的需求。而且，散貨船市場回暖，也被越來越多的人看好，再加上全球經濟復蘇的步伐正在加快，銀行的資金流動性也有所恢復，所以，銀行目前的極端行為只是短期避險，長期看，航運業仍是金融機構看好的投資領域。