航運業需要一個能提供船舶真實價值的估價方式，即便是在市場上成交很少的情況下。近期的一筆交易更令這種需要顯得迫在眉睫。 　　據經紀人介紹，本周一艘1700 teu的Wengchong型集裝箱船“Ocean Progress”號的出手價不到1400萬美元，買主為倫敦的Allocean Charters公司。然而，按照《漢堡船舶估價標準》來計算，一艘同等船舶的估計價值應在2800萬美元左右。
　　不過，在近期的另一筆交易中，利用《標準》計算得出的結果倒是與實際價格相當接近。在直布羅陀進行的一場對“K-Spirit”號（518 teu，1999年建）的拍賣中，一印尼船東以400萬美元的價格拍得此船。該船此前由一家KG基金所有，該基金的發起方為是一家總部位于漢堡的、名為Ownership的融資行，已申請破產。根據VHSS《標準》中的公式，對“K-Spirit”號一艘船齡稍小的姐妹船進行估價后，得出的結果為620萬美元。考慮到“K-Spirit”號曾有過出技術故障的前科，兩艘船的差價其實并沒有顯示的那么大。
　　在租船市場上，經紀人稱上周所有3000 teu以下船型的表現都有起色�！笆袌隹傮w的活躍程度要比4月和5月時高�！币唤浖o人稱。支線船特別“暢銷”。該經紀人接著說：“相比某些地區的運力過剩，我們看到小型、自附吊具的支線船甚至有些供不應求，特別是在地中海地區，有相當穩定的詢盤量�！痹�2000-3000 teu船型方面，南美輪船租下了“Hammonia Pomerenia”號（2504 teu），租期2個月，日租金為5100美元。有些經紀人還觀察到市場對3000 teu以上船型的需求也在回升，但是成交仍不多見。據稱，南美郵船（CLAN）已租下了“Conti Singa”號（3469 teu，1996年建），租期較短，租金不詳。不過，有經紀人指出，鑒于目前處于閑置的3000 teu以上的集裝箱船有將近130艘，船公司的租船需求必將大幅增長。
　　此外，根據評級機構穆迪（Moody’s）的一份最新報告，亞太地區船公司的處境要好于他們的同行,即使盈利壓力依然巨大。這是因為世界上集裝箱吞吐量最大的港口現在幾乎都集中在亞洲，這些港口的復蘇速度將超出美國和歐洲的港口。穆迪還認為亞洲的消費復蘇也將快于歐美。穆迪稱，2011年前乃是船公司的恢復期，而完全的復蘇則要等到2012年以后。報告中還預測，在未來6-12月內，船舶被銀行沒收的情況將增多。