昨日，吳明華告訴早報記者，從7月份以來，國內各大航運公司的美國、歐洲航線業務量出現了明顯的增加，“歐洲線去年底今年初的船舶平均艙位幾乎只有40%，而現在幾乎達到90%以上，美洲航線也從平均低于50%的平均艙位達到現在的75%-80%�！�
昨日，中海集團有關人士告訴早報記者，雖然目前看起來上海港乃至全國港口集裝箱業務都有所回升，但是由于第三季度是傳統旺季，所以還不能判斷近期的市場回暖是季節性因素還是已經形成反彈趨勢，“三季度一般是歐洲、美洲傳統圣誕節禮物下線的時間，所以是否真正復蘇需要等待旺季過后再來看�！�
不過，昨日，長期從事歐美貨物代理的新華海天國際貨運(上海)有限公司總經理張作海認為，雖然行業已經出現回暖苗頭，但是仍然不能改變行業低迷的現狀。雖然目前公司的貨量達到去年的9成，但是其實利潤只有去年的5成，“現在整個行業內的貨量還是基本上一致的，只是航運公司閑置了更多的集裝箱船，導致艙位緊張，但是整個行業的情況還是沒有根本性的轉變�！�
他告訴早報記者，現在許多以前有資格從事貨代的小貨代公司已經被航運公司停止了資質，所以一些大的企業顯現出來的貨量增加，只是從這些小的貨代公司那里吸收過來的，“這不能說明行業復蘇了。”
而馬士基集裝箱輪事業銷售主管近日表示，全球集裝箱輪停航閑置運量明年初將增加66%，新船將陸續交付，而全球貿易依然低迷。
中海集運人士透露，目前中海集運仍有3%左右的集裝箱運力處于停航狀態，盡管相對于3-4月份7.5%停航運力已有改善，但還是無法企及去年同期全數運力投放市場仍顯火爆的情況。加上三季度是傳統旺季，目前尚難判斷近期的市場回暖是季節性因素還是已經進入恢復通道。