□本報記者木易
    在國家 《物流產業調整和振興規劃》下，物流園區的建設如火如荼。各地政府、企業借助國家振興規劃背景下出臺的土地、資金等優惠政策，都在積極籌建物流園區，業內人士由此擔憂：物流園區建設會不會過熱？會不會出現新一輪重復建設和資源浪費？
    建設物流園區是我國發展現代物流的重要舉措之一，目前，在國家《物流產業調整和振興規劃》下，物流園區的興建正如火如荼。鑒于我國物流產業市場化程度不高，加快物流園區建設是必要的，但要科學規劃，合理布局，以防物流園區重復建設和資源浪費。
建園區之風日盛
    “現在各地都在建設物流園區，找我們批地、批資金的絡繹不絕�！庇浾咴谝淮挝锪鲌@區研討會上，遇到發改委的一位官員，他向記者慨嘆：各地興建物流園區熱情高漲，政府也好，企業也好，紛紛拿出資金興建物流園區，發展趨勢日益興盛，“但是有一點要引起我們的注意，這些項目要在政府和相關部門的統一規劃下，按照物流業振興規劃的要求合理布局，切不可盲目上馬，造成重復建設和資源浪費。”
    在一些省市，記者也感受到了物流園區建設的溫度�！拔覀冞@里正在籌建物流園區，計劃三年內建成。”這樣的例子比比皆是。
    據不完全統計，目前全國正在建設和規劃建設的物流基地多達幾百家；全國有十幾個省份已經出臺了全省的物流業發展振興規劃，各地方物流規劃也陸續紛紛出臺。
    記者了解，有的一個地市要規劃建幾個大型物流園區，如廣東省某市一地要打造三大物流園區，深圳市規劃出六大物流園區，廈門市的目標是建設三大物流園，南昌市要建四大物流園……
    物流園區建設迅速升溫，這樣的規劃和建設布局是否合理？
切莫變成 “圈地運動”
    據統計，我國物流園區空置率達60﹪左右。在某些地方，一些地區建設的物流園區卻沒有多少物流企業入駐。
    “物流園區空置問題已經明顯存在，應當引起相關部門的高度重視，否則會影響我國物流產業的健康發展�！睒I內專家提醒。
    從整體上看，我國物流業發展的現代化水平不高，物流業尚處于起步階段，物流效率相對低下，服務功能也有待提高，物流業現狀不能適應經濟社會生產和鋼材貿易發展的迫切需要。
    “我國物流企業在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外物流企業相比，存在著許多亟待解決的問題”，盡管如此，也要統一規劃，切不可盲目一哄而上，否則像其他過剩產業一樣，出現不良后果。
    “現在最怕的是物流園區建設演變為 ‘圈地運動’。”業內人士指出，有的企業借建物流園區之機占住地盤，但目的可能不是投資建設物流園區。 如果這樣，以物流園區建設名義審批地盤就變成了名副其實的 “圈地運動”。
    “一個地區發展物流建什么樣的物流園區，取決于一個地區的區位經濟影響力和交通、金融、科技水平等能力�！敝袊�物流與采購聯合會常務副會長、中國物流學會會長何黎明曾經指出，在不適宜的地方建立物流基地，只會造成資源浪費。
    按照經濟發展規律，各級政府應該在遵循市場規律的基礎上， “本著有理、有利、有節的原則建設物流園區，物流園區建設要與經濟發展水平相適應，要從我國的國情出發；園區規劃要同經濟社會發展總體目標相協調�！蔽锪鲗＜医ㄗh。
合理布局為要
    物流的概念是整合，物流園區的建設與發展在這一概念引導下，才能實現效益最大化。
    對此專家建議，一方面要加強對物流園區建設的整體規劃和可行性研究，綜合考慮全國和各地的實際情況，按照產業實際需求來建設園區；另一方面，要借鑒國外和國內成熟物流園區發展的經驗，根據當地的經濟發展水平和物流實際需求，建設范圍合理的園區，避免造成土地資源浪費和閑置。
    經濟發展水平不平衡，物流園區的建設也要因地制宜。如我國東南沿海地區與中西部地區物流發展水平是有差異的， “物流不能用行政區域來分割，而必須以經濟區域來布局”，中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發指出，為什么 《規劃》提出九大物流區，而不是八個、十個，是有一定理由的，比如以廈門為中心的東南沿海物流區，這主要考慮兩岸三通所形成的物流要求。因此，建設物流園區要打破行政區域的界線。政府和各級部門要科學規劃物流園區，通過功能整合、技術創新、規模運作，取得效益的最大化。
園區亟待升級
    對于物流園區如何引領鋼貿模式升級問題，專家建議，未來我國物流園區建設需加快網絡化、聯盟化和信息化進程，專業化和市場導向將是今后的發展方向， “高效率、高層次、服務功能完善的物流園區才能改善現有流通模式，引領鋼貿經營模式轉型升級�！蔽锪鲌@區發展的歷程必定是一個業務模式不斷創新的過程，在這種發展過程中，綜合服務創新、物流交易創新和物流金融創新將是物流園區業務創新的三大方向。
    “鋼鐵物流園區的信息平臺建設將注重鋼鐵物流核心業務流程的規劃和設計、與相關信息系統的對接和交換、以及滿足不同層次客戶對園區信息平臺功能的需求�！毙畔⒁殉蔀槲锪鲌@區提高營運效率、增進客戶服務質量的核心因素。
    “園區的建設者要有一種全新的經營理念，要從引領鋼貿經營模式轉型升級的角度完善服務功能，真正為鋼鐵現代物流服務�！鄙鲜鰧＜抑赋�，在鋼鐵物流走向現代化的背景下，鋼鐵物流園區升級已勢在必行。