□ 李衛衛
    如果評選近期最 “郁悶”的車企，那肯定非豐田莫屬。自打上月其在中國的兩家合資公司——廣汽豐田和一汽豐田，宣布召回可能存在安全隱患的68萬多輛問題車之后，豐田就被推上了輿論的風頭浪尖，成為眾矢之的。
    各種質疑聲、罵聲如潮水般在媒體和網絡上泛濫。這讓一直形象都非常正面的豐田，面臨著一場前所未有的信任危機。這種局面肯定也讓豐田的決策者們始料未及。
    以往，面對汽車企業的召回公告，不管是媒體還是消費者，基本上都是持肯定和歡迎的態度。在此過程中，企業雖說花了不少錢，但卻換回了 “這是個負責任的企業”的品牌形象，也算是 “物有所值”。
    而這種寬松和寬容的輿論氛圍，也讓不少汽車企業對于召回的態度，由原來的刻意隱瞞和懼怕轉為坦然正視。這在無形中也為汽車召回制度在國內的順利推行，創造了極為有利的條件。據統計，該項制度在國內實施近5年來，國內汽車召回的數量呈幾何級數增長，并呈現越來越常態化的趨勢，也讓不少消費者從中受益。
    但正當這項制度好不容易開始步入良性發展軌道的時候，豐田召回事件出現了�？赡苁且驗轭^頂 “中國汽車召回制度實施以來規模最大的一起召回”這樣一個 “噱頭”，豐田此次的召回行動受到了前所未有的關注。
    與以往不同的是，這次媒體關注的角度卻從以往的 “寬容”和 “鼓勵”，變成了質疑和炮轟。有質疑其一貫稱道的精益生產模式的，有聲討其產品質量下降迅速的……展開了一場轟轟烈烈的 “集體討伐”。
    有人開玩笑地說： “估計這會兒豐田的人腸子都悔青了�！�
    豐田后不后悔我們不好判斷。而且，就算是后悔也已為時晚矣。但是，筆者卻擔心，豐田的這種 “遭遇”會不會讓其他車企讀出 “殺雞儆猴”的意味。試想一下，如果再遇到類似的情況，相比豐田的 “勇敢”之舉所招致的 “下場”，他們還會義無反顧地選擇 “主動召回”嗎？雖說這只是一種猜測，但是經過豐田召回事件這一役，不禁讓人為未來召回制度的實施環境擔憂。
    尤其是從本月起，貨車也被納入了召回的范圍。不少企業本來就因為召回的實施心里打鼓，再看到如此的輿論氛圍，他們在主動召回上的熱情會不會因此打了折扣？
    在此，筆者也呼吁，不管是媒體還是消費者，都要正確看待召回事件，就事論事。必要的反思和提醒是需要的，但仍需把握好其中的 “度”， “上綱上線”和盲目的 “拔高”都是要不得的。