□本報記者李衛衛
    在金融危機的影響下，中國汽車產業雖因政策拉動帶來高速增長，但在發展之路上遭遇到的諸多挑戰卻未消弭。而新能源汽車作為應對這些挑戰的一項重要戰略，也受到了越來越多的重視。但是，在這場看似轟轟烈烈的 “新能源運動”中，產業化發展和技術升級的瓶頸卻一直困擾著業界。
    針對我國新能源汽車發展所面臨的諸多機遇和挑戰，在近日召開的“2009中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上，與會的專家和企業人士秉承著“知無不言、言無不盡”的態度，坦誠的進行了交流和探討。他們有為行業發展加油打氣的，有在技術路線上指明方向的，更有開藥方支招的。
    承載著中國汽車普及夢
    “對于中國來說，新能源汽車的發展要比其他任何國家都更具戰略意義。因為僅僅依賴石油，中國不可能實現普及汽車的夢想�！眹�家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛一針見血地指出。
    另外，我國面臨的能源和環境問題，還有國內汽車產業在技術變革上遭遇到的重重壓力，也讓業界試圖通過新能源車，找到一條新的發展之路。王秉剛給我們算了這樣一筆賬：
    “即便是按照歐洲汽車普及率的一半，即每千人300輛汽車的數字計算，我國在汽車普及之后，擁有的汽車總保有量將超過4.5億輛�！蓖醣鼊偨榻B說，“這樣的汽車時代距離我們并不遙遠，在十幾年、二十年之后，我國的汽車普及率完全可能接近發達國家的水平�！�
    這么多的汽車要上路，首先就要解決它們的 “吃飯”問題。目前，我國每年可以提供的汽油、柴油量為2億噸左右，按照國內汽車每輛每年平均消耗2噸燃油來計算，我們每年可以 “養活”的汽車僅僅只有1億輛。即使通過節能手段的使用，油耗降低一半，我國每年的燃油量也最多只夠2億輛汽車使用。超過2.5億輛車的燃油缺口必須通過開發新能源和替代能源來解決。
    除此之外，巨大的汽車保有量帶來的環保風險也不容小視。面對全球關注的二氧化碳排放問題，中國的壓力顯然也要大得多。因為在歐美日等國家汽車普及早已實現，對于他們來說，未來的汽車保有量基本不會有太大的改變。要提高排放水平，所要面對的僅僅是如何處理存量車的問題。但是對于中國來說，則要面對每年龐大的新增車輛的排放升級問題。要解決這一難題，僅靠對傳統汽車的技術進行排放改進，顯然是不現實的。惟有發展新能源車。
    我們完全有條件后來居上
    發展新能源車已經成為我國無法回避的一種選擇，汽車行業也必須擔負起這樣的歷史重任。除了這種客觀上的要求，對于汽車產業自身的發展來說，新能源車的研發、生產及產業化，也同樣有著更為實際的意義。
    國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任楊建龍認為，在金融危機之后，低碳經濟將替代IT技術，成為引領未來20年全球技術的主導。而在低碳產業的版圖中，汽車工業占據著主角地位。在這種背景下，汽車驅動方式的改變也成為必然。而能源方式的變化將成為汽車發展歷程中階段性的劃分標準，汽車產業將因此進入一個全新的發展階段。因此，新能源必定成為未來汽車工業發展的制高點和競爭力最核心的要素。
    “在這種背景下，中國的汽車產業將看到更多的希望和期待�！睏罱�龍指出。在他看來，與上一輪IT技術相比，新能源技術是源自傳統的、成熟的制造技術。而在過去的20年間，我國傳統制造技術獲得了快速發展。這也給國內車企發展新能源車技術提供了強有力的支撐。
    而且，即使國內的汽車產業在制造技術方面與國外有差距，我們還可以借助獨有的規模經濟優勢，來填補這一差距并迅速趕上�！耙幠＝洕鷮τ诩夹g進步的支撐是最直接的。在我國龐大的汽車銷量之上，我們可以快速地實現新能源汽車研發成本的分攤，快速讓新技術產業化，形成良性發展�！睏罱�龍說。
    不僅如此，中國新能源汽車的發展還有一個最有利的武器是國內汽車由下而上的消費結構。楊建龍介紹說： “新能源汽車在發達國家遇到了很多困難，究其根本原因就在于，新能源汽車在汽車消費結構譜系中低于目前廣泛使用的燃油汽車。消費者已適應了燃油汽車的舒適性和低成本，新能源汽車如果不能在這兩方面實現超越，消費者就不會去選擇。如果不能突破這一點，新能源汽車就無法實現產業化，無法形成規模經濟，那么其技術進步、成本分攤將面臨著一系列困境�！�
    但是，在中國情況卻完全不同。中國正在步入汽車社會，要解決的是如何替代“兩條腿”的問題。在這種交通消費結構升級過程中，只要新能源車能夠比傳統的交通方式有所改進，就完全有可能填補這個空缺�！敖裉煸谥袊鴱V泛發展的電動自行車就是一個生動的例子。”楊建龍表示。
    電動車是戰略重點
    在新能源汽車的發展中，技術路線之爭一直都存在。不管是目前最具產業化條件的混合動力汽車，還是被稱為“真正意義上的新能源”的燃料電池車，亦或是零排放的電動車，都有不少擁躉。這也使得國內汽車企業在進行新能源汽車的探索和實踐時，呈現出“百花齊放”的局面，不利于產業聯合和協同開發。
    在這三種技術路線中，究竟該將哪一種作為重點來發展？作為一直參與國家863計劃節能與新能源汽車重大項目的專家，王秉剛在這個問題上的態度非常明朗。他認為，從長遠的戰略考慮，國家應該把發展純電動汽車作為新能源戰略的重點。
    “尋找數量比石油更大的燃料來源已經成為當務之急。因為煤炭、核能、水能、風能、太陽能、各種生物質能和廢棄有機物等資源都可以用來進行發電，所以惟一在數量級上可以與石油燃料并論的只有電。”王秉剛說。同時，現代化的大型發電廠也能很好的提高資源利用效率，而且有條件采用二氧化碳集中存儲技術解決排放的問題。因此，發展和普及純電動車是解決能源與環境難題的最根本解決途徑。
    目前影響純電動汽車普及進程的主要有兩大瓶頸：電池性能和價格以及充電技術設施。王秉剛認為，這兩大方面都需要一個相當長的時間逐步解決。在三五年之內，只能完成小規模的示范推廣，而真正意義上的普及需要較長的時間。
    而鑒于純電動車的這種發展現狀，王秉剛提出了一種思路：先從微型電動車入手，進行電動車的普及和推廣�！袄m航里程在100公里左右的微型車，將是電動車產業化的一個突破口。”王秉剛說。
    他同時也提醒，對于電動車的發展來說，可謂是 “成也電池敗也電池”。最近，國內出現了一股投資動力電池的熱潮，如果不能很快的將這些電池應用到相關產業，那么幾年之后，該行業將很有可能面臨著產能過剩的窘境。因此，對于電池行業來說，除了量的累積，更重要的是加大技術投入的力度。不但要重視現有技術的改造，更要重視新一代電池技術的研究。這樣才不至于在未來競爭中落后。