立秋已過，爭秋奪暑的現象至為明顯。從本地港航業市場上傳出消息，現任港口發展局秘書謝小華將有新調動。短期內，她將會調去醫管局工作。現有職位將由另一位女性政務官擔任。若屬實，這將是港口發展局第二位女性秘書，而坊間傳出講法，這位新任官員同樣具備國際經貿方面知識，有豐富的經驗和廣闊的國際視野。 
港口發展局秘書換人 
鐵打的衙門，流水的官，這是官場一條不變的定律，港口發展局的歷位秘書平均在位時間不超過五年。該部門成立至今，除了首位秘書由外籍人士擔任以來，其余接班的四位都是華籍政務官，分別是袁銘輝、方志偉、范偉明、謝小華。有的還留在官場，升職擔任更高職位；有的棄官從商。 
謝小華心地善良、善解人意、頭腦靈活，在位四年有半，與港航業各方面廣泛接觸，在不長時間內熟悉情況，保持上下的良好關系，靠的是肯學、多聽、多問，而她給人最深的印象是善于聆聽，并且善于從聽取的意見中，準確把握問題要點，在政府與業界之間促進溝通了解，起到了應有的橋梁與聯系作用。 
作為政府在制定港口政務措施前的最高咨詢機構和賦予其職責，無可避免地，謝小華與其多位前任一樣，都無辦法解開香港港口發展的死結，即在香港港口整體功能，作用地位在不斷沉淪、退化的今天，港口發展局充其量只能扮演「守護神」的角色和作用，若以「發展」為該局宗旨和前瞻的眼光來衡量評價，則歷任的五名官員，都未有在其位真正做到謀其政，離「名符而其實」還有相當大一段距離�？梢源竽戭A言，以目前的環境，狀況，香港港口的弱勢、被邊緣化還會進一步惡化，下一任的秘書同樣是束手無策，只能隨大隊而行，這種看法并不是個別人的看法，而是相當多港航業界人士的意見。 
圣誕貨運旺季或提前完 
離圣誕節還有三個月，從運輸周期需要和市場營銷的角度來說，每年一度的亞洲出口歐美市場的圣誕貨運旺季已經開始。由于航程有長短，掛港有多有少，貨種繁多，船公司，廠家、貨主、貿易商各方都通過溝通協商，事前做好準備與安排，形成每年九月都習慣上成為圣誕旺季運輸「開齋月」，來觀察這個旺季的趨勢和前景，以便及時作出準確判斷。 
但今年圣誕貨運黃金期似乎在航商中睇得偏淡，一些接觸過的市場營銷主管或船公司部門負責人，以毫不起勁的語調形容泛太線、亞歐線的表現，只屬于「平淡」或「平實」，甚至有人還認為，今年黃金期會提前結束，轉入10月份已是圣誕貨運的尾聲。因此，期望在圣誕旺季大忙特忙的想法有可能會落空。這種頗為悲觀的情緒與看法，似乎不是個別航商的看法，相當多的班輪公司營銷主管都表同意。 
若果這種分析見效，今年第4季的貨運淡季很有可能提前到來，而接踵而來的是每年的中國農歷新年，期間是一年最淡的季節，如此一算由第四季形成的每年淡季周期有可能長達6個月，直至明年5月貨運旺季再度來臨。 
班輪運輸業近期流傳一個笑話來形容目前的市場形勢：「什么都不做，是最好的應付辦法�！购＿\業自去年11月轉入低潮以來，運輸已轉入買方市場，運輸費是越運越平，船東已經是自掏腰包，倒貼市場，出現一種多運多蝕，少運少蝕，不運反而不蝕的不正�，F象。但船東有誰肯自動退出市場，拱手讓出市場與份額，既然要穩住市場與份額，唯一辦法是補貼箱運，因此，才有人以辛酸的言調說出：「不做六個月，快活過神仙」的話。 
曾經有些班輪公司為了削減開支，節省成本，在公司內部搞無薪假期，一周工作周時縮減等措施，看來，未來半年，會有更多的公司采用類似辦法等待曙光的再現。