珠海、東莞、惠州、中山、佛山、江門、肇慶等珠三角二線城市港口業如何在當前外貿不暢、內貿競爭激烈的情況下差異化開發，降低區域物流成本，爭取新優勢？面對復雜的經濟環境，珠三角各港口或北上簽約長江內河航運，或斥巨資獎勵新航線開通，或結合當地產業特色出臺扶持新政……從這一系列舉措中可以感受到珠三角小虎們在港口升級過程中注重差異化發展、謀求競爭新優勢時的良苦用心。 　　惠州港
　　聯姻和黃
　　迎來建設高峰期
　　中海油惠州煉油30萬噸級原油接卸泊位和5個成品油泊位建成投入使用，馬鞭洲作業區成為全國規模最大的原油接卸基地�；葜莞蹏�際集裝箱碼頭工程奠基，碧甲港區7萬噸級煤碼頭、東聯作業區5萬噸級煤碼頭和5000噸級公共石化碼頭建設熱火朝天……隨著大亞灣向世界級石化區邁進，惠州港迎來了建設的高峰期。
　　據悉，由惠州港務集團有限公司與和記港口惠州有限公司共同投資建設的惠州港荃灣港區國際集裝箱碼頭工程初步設計順利通過審查，項目預計可在今年年底全面動工。和黃港口于2006年初入股惠州港業股份有限公司，與惠州港務集團共同合作經營惠州港荃灣港區的4個多用途泊位及5個石化泊位，處理集裝箱、散雜貨及各種非集裝箱貨物，包括成品油和液化氣。
　　惠州港與和黃集團喜結良緣，對惠州港而言，在不久的將來不僅能徹底改變惠州港沒有專業化、現代化集裝箱泊位的現狀，使惠州港具備較強的集裝箱運輸能力。而且，惠州港也希望借助和黃集團這個世界集裝箱碼頭運營巨頭開辟固定的遠洋航線。
　　惠州市港務管理局局長黃茂良表示，大亞灣石化區將達到世界級規模，年煉油能力要達到4000萬噸和年生產乙烯300萬噸，廣州南沙開發區也要建石化基地，這些都需要從惠州港接卸原油。屆時，現在看似能力有點過剩的原油碼頭不僅不夠用，而且還要擴建，惠州港的優勢將逐步顯現出來。
　　高欄港
　　內貿航線貫通珠江與長江
　　8月30日，珠三角西岸地區第一條直接通往長江流域的省際內貿集裝箱班輪航線，珠海高欄港至長江航線正式開通。這是珠海首條內貿集裝箱班輪航線，打通了珠江西岸與長江流域的通道，直接扭轉了以往珠海以及中山、江門、肇慶等西江流域企業物流運輸需經廣州、深圳中轉的局面，標志著珠海港向區域樞紐大港邁出了關鍵的一步。
　　據了解，這條內貿集裝箱班輪航線由珠海高欄港航行至江蘇張家港，經張家港可中轉至長江沿線各港口，包括南通、江陰、揚州、泰州、鎮江、常州、南京、浦口、重慶、瀘州等地。該航線的開通結束了珠海、中山、江門、肇慶等西江流域的內貿集裝箱北上需經廣州南沙港、黃埔港或深圳港中轉的歷史，不僅節省了珠江西岸集裝箱的物流運輸時間，還使每個集裝箱的物流單價降低600至1200元，將有力增強珠西企業的市場競爭力。
　　位于珠海市西南部和黃茅海東岸的高欄港，是珠三角西部地區唯一的天然深水良港，擁有建港岸線68.5公里，可建萬噸級以上碼頭100多個，并具備建設30萬噸級以上原油碼頭的條件，年設計吞吐量可達1.5億噸以上。
　　珠海港集團董事長楊潤貴表示，高欄港-長江航線的開通，只是一個開始。隨著兩個5萬噸集裝箱碼頭的運行和4個10萬噸集裝箱碼頭、大型干散貨碼頭等一批大型港口項目的加快推進，珠海港將成為珠三角西部的集裝箱干線港。珠海港攜手中良海運后，給珠江口西岸城市企業向長江流域物流運輸提供了更好的選擇。楊潤貴透露，高欄港將逐步開發其他國內國際航線，使高欄港真正成為珠江西岸通向全國及世界的門戶港口。
　　中山港
　　港珠澳大橋帶來機遇和挑戰
　　“港珠澳大橋的建設對港口運輸會有較大的影響，水運有可能因此逐漸減少�！敝猩绞薪煌ň指酆娇浦魅蝿⒅\劍日前跟記者說，港珠澳大橋建成后，相當部分中山本地以及粵西地區如江門、云浮、肇慶等地的物流會選擇從陸路進入香港。同時，隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進入粵西地區，江門、云浮、肇慶等地區的物流也可能會選擇從珠海港進入香港。這無疑對包括中山港、小欖港、神灣港在內的中山地區港口帶來巨大的沖擊。不僅如此，中山港還要面對廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等港口的“夾擊”。
　　面對新形勢，中山利用有利的岸線資源，決定在橫門出海航道的馬鞍島建設臨港產業區�！艾F在島上的臨海工業園已經吸引了中國船舶造船基地、廣船重機造船基地和中山新港等大型企業入駐�！敝猩绞泻降谰指笨偣こ處熈猴w龍說，“港珠澳大橋勢必帶動中山周邊工業的發展，拉近中山與香港的距離。經濟總量上去了，原材料需求和出口貨物量必然增加。在所有交通運輸方式中，水運有著運量大、價格便宜等優勢�！绷猴w龍認為，水運不會就此減弱或消失。
　　江門港
　　珠西口岸在競爭中謀合作
　　江門與珠海在珠江口西岸依次排開，在相鄰的地理位置，發展同質的臨港經濟，兩個城市不可避免面臨競爭。
　　江門集河運與海運便利于一身，有內河航道137條、1013千米，沿海航道3條、85千米，目前擁有江門港、新會港、三埠港、鶴山港、臺山港和恩平港等六大港口，有泊位301個，最大靠泊能力為10000噸，2008年全市實現港口貨物吞量4024萬噸。
　　當前江門市的目標是盡快改變本市港口建設落后局面，加大港口建設投入力度，尤其要著力抓好深水港的建設。在密集的水網中，主航道成為重點建設對象，其中以新會港區的出海航道建設為最，崖門出海航道就是其中之一，該航道從崖門口至荷包島，全長41公里，目前該航道已經實現全潮通航5000噸級海輪、乘潮通航1萬噸級海輪的通航目標。
　　江門市規劃建設的深水港廣海灣魚塘港，離珠海高欄港西邊不到50公里，是經國務院批準設立的對外國籍船舶開放的國家一類口岸，擁有10萬噸級深水國際航道，具有打造成為國際遠洋運輸港口的條件。江門市已經考慮在該港區重點發展現代物流業、國際遠洋運輸業以及精細化工等產業。此外，新會港也與珠海高欄港區的發展重點有所重疊。目前，江門市正在考慮如何打造自身特色，避免與珠海同質競爭。
　　肇慶港
　　依托港口引來
　　超級水泥企業
　　肇慶市經貿局負責人近日告訴記者，依托西江沿線8個500至5000噸級水上泊位，總投資40億元的華潤水泥肇慶封開項目第一期400萬噸生產線，將于今年9月投產，每年將為肇慶市封開縣創造工業產值6億元，稅利8000多萬元。
　　此外，擁有肇慶新港的肇慶市鼎湖區，于今年4月8日與香港華潤水泥控股有限公司簽約，吸引其投資3億元建設華潤建材物流項目。這些大項目的引進，全是依靠西江流域的港口，才得以降低交通運輸成本，取得競爭優勢的。
　　肇慶市具有十分優越的航運和港口運營條件，境內有西江、北江、賀江等通航河流6條，干流通航里程529公里，是珠三角和沿海地區連接大西南各省的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。去年，肇慶市港口碼頭完成貨物吞吐量914萬噸，集裝箱吞吐量完成36萬個標準箱。運輸的貨物以鋼鐵、糧食、煤炭、礦石、石油、水泥等為主。
　　“今后肇慶將加快港口碼頭建設，努力完善港口服務體系，把肇慶新港建成全國內河十大港口，近期成為珠江三角洲地區集裝箱喂給港，中長期要成為江海直達的多功能綜合性港口。”肇慶市經貿局流通科沈科長表示，到2011年，肇慶將初步形成功能齊全、布局合理、層次分明的港口群。 
　　虎門港
　　差異化發展
　　提升競爭力
　　當地時間8月31日，東莞市委書記劉志庚率團在荷蘭成功地做了一回“紅娘”，促成了荷蘭皇家孚寶集團與東莞虎門港的聯姻成功，前者將聯手另一家東莞公司共同投資12億元在虎門港建設大型碼頭倉儲項目。
　　如果說發展有競爭力的產業是港口發展的“骨架”，那么開發適銷對路的航線則是港口發展的“肌肉”。面對香港、廣州、深圳等核心物流城市，在東莞建設“珠三角新興物流城市”過程中擔綱重要角色的虎門港選擇了差異化發展道路。
　　這種“差異化”體現在虎門港的貨種與航線選擇上。虎門港劃分為麻涌、沙田、沙角、長安和內河等五大港區。其中沙田港區以發展大型石油化工、臨海工業及近洋集裝箱運輸為主；麻涌港區主要發展糧食、煤炭以及建材等散雜貨運輸；沙角港區主要發展旅游休閑的濱水商貿區；長安港區側重發展大型深水泊位和臨海工業；內河港區主要提供東莞市建材運輸服務。
　　在航線選擇方面，虎門港也刻意“差異化”，“我們將根據東莞的企業需要去開通航線。如從東北亞、東南亞等近洋航線做起�！被㈤T港管委會常務副主任劉寧如是說。
　　佛山港
　　斥資6100萬
　　提速港口建設
　　今年佛山將斥資6100萬元加強河道整治和港口建設，其中，順德水道航道整治工程2600萬元，東平水道航道整治工程3500萬元；同時促進廣州港務局的引航機構到佛山開展引航業務，實現廣佛雙向引航。
　　佛山是廣東省資源最短缺的地區之一，經濟發展所需的能源和原材料等主要從省外調進，而原材料的調進主要靠外運，2008年運輸量超過1億，其中，70%靠陸運，20%靠水運，因此水運有很大的發展空間。佛山市經貿局相關負責人介紹，該市現有水運經營企業173家，營運船舶778艘；沿岸港口、碼頭209個，泊位328個；基本上形成了以西江下游、陳村水道、容桂水道、東平水道、順德水道“兩縱三橫”航道為骨干，北江支流、順德支流、甘竹溪等航道為基礎的航道網絡。