法國達飛輪船主席沙迪日前在巴黎突然開腔抨擊歐盟反壟斷法，直指歐盟嚴厲的監管措施前后矛盾，亦間接削弱歐洲船東迎擊亞洲業界崛起的競爭力。他還預期，泛太線貨量可趕及在明年首季復蘇，屆時達飛可望回復收支平衡，甚至重新錄得盈利。 
歐盟反壟斷法在去年10月生效后，徹底改變班輪公司之間協商運作的模式，擁有125年歷史的遠東船公會（FEFC）隨即解體，船東再不能相互聚首研究市場局勢，更遑論商討增加運費與附加費。代之而起的歐洲班輪事務協會（ELAA）職能，亦只限于向業界發布信息和統計數據，班輪協會的性質已大不相同。 
規管條例像懲罰船東 
沙迪日前選擇以一個由法國雇主組織MEDEF開辦的夏季公開論壇作為發表意見的場地，直言歐洲船東現時由于規管條例，不能再商討增加運費與附加費，以彌補燃油成本和港口收費增幅，甚至禁止聚首研究市場局勢，有關規管條例更象是懲罰船東。 
其實早在反壟斷法實施日期前后，部分歐洲船東對歐委會有關規管條例表達不滿，不過卻始終未獲重視，而在運費和貨量久未復蘇的情況下，終于再有主要船東開腔宣泄不滿。 
沙迪指出，歐委會在取締公會制度后，又計劃調整班輪公司整合服務的規管，給予船東通過整合運力而改善運費水平的機會，兩者互有抵觸，有前后矛盾之嫌，反映該會措施并不合理。 
他表示，全球經濟危機拖累集箱海運業進入低潮，碰巧歐委會向海運業界推出嚴格反壟斷規定，班輪公司正承受巨大壓力。他表示，最終會有多少班輪公司未能熬過低潮，要視乎多少公司能不能獲得10億至15億美元收入，來補充以大型集箱船營運亞歐線的資金。 
沙迪的言論除了針對歐委會嚴密的監管措施，亦點明亞洲海運業崛起對歐洲業界的影響。他憤言，歐委會向當地業界推出嚴格規管完全無理，指出絕大部分的亞洲船東均無須遵守有關規定，他們享有在歐洲被視為奢侈的自由，甚至得到政府的支持，歐委會的措施只會摧殘歐洲船東的競爭力。 
明年首季可收支平衡 
他又慨嘆，英國和美國已再無一家由當地管理層控制營運的班輪公司，呼吁歐盟、各成員國政府和銀行盡力協助現存的歐洲三大班輪公司，即馬士基航運、地中海航運和達飛輪船，保障歐洲海運業界的未來。 
對于旗下達飛的營運狀況，沙迪認為該公司正在走出海運業低谷，盡管承認今年無可避免地錄得虧損，但預期明年首季已有回復盈利的可能性，或者達致收支平衡。他補充，雖然泛太線貨量至今仍未有復蘇跡象，但7月份亞歐線貨量明顯改善，預期泛太線情況可趕及在明年初出現好轉。 
不過，在恢復盈利前，達飛亦已準備出售部分資產套現。發言人日前在巴黎稱，海運業低潮持續，該公司手上原來充裕的流動資金已幾乎耗盡，變賣資產可望改善公司財務狀況，但未有進一步透露詳情。 
另外，該公司早前與韓國進出口銀行就借款條款的爭議并未結束，仍拒絕向有關銀行支付彌補新船船價下跌的差額，因此仍未接收該批受影響的新船。