馬士基中國高級總監彥辭（Jens Eskelund）在第11屆科協年會重慶內陸國際貿易大通道戰略論壇上建議，重慶應降低其物流成本、完善物流基礎設施、加大物流政策優惠力度、大力發展鐵路與水路運輸等措施，從而打開重慶國際貿易大通道。  
馬士基曾問過客戶，如果從內陸運輸貨物，或是將貨物運輸到內陸，客戶在乎的是什么。排在第一位的答案是成本，其次是服務和可靠性。彥辭稱，降低重慶乃至中國的物流成本，使其達到西方發達國家的水平，就需要擁有完善的基礎設施。  
該公司認為，中國航運等領域是對外國投資者關閉的。目前中國的政策法規不允許外國公司介入，哪里怕是擁有少量外資股份的公司都不允許。但中國政府歡迎外國投資者進入鐵路和公路運輸領域。如果中國將航運等領域開放給外國投資者，將會從中獲益。  
中國貨運方式主要是公路運輸。彥辭表示，公路運輸的弊端是污染大、不安全、效率低。而發展鐵路與水路運輸對環境污染小，資源消耗低，使物流鏈更加高效。目前中國在鐵路系統的建設速度驚人，鐵路已經成為中國內陸各省之間運輸貨物的主要交通工具。但內陸各省的外貿貨物只有很小的一部分選擇集裝箱走鐵路運輸。中國需要改變這種模式，因為發展鐵路集裝箱運輸是讓中國的內陸省份成為全球市場的前提條件。  
他建議，中國物流行業準入的門檻應該設置更低一些，可通過行業整合來提高效率。本地的小企業、大型國有企業以及國外知名企業之間的兼并和收購要不斷增加，結果將是為重慶帶來經驗豐富的管理者、從業人員與先進的技術，以及全球性的鍛煉機會。  
為了吸引物流公司和他們的客戶以建立物流中心，本地政府應該提供有競爭力的成本，高效方便的服務。政府應將自己的物流業實力和競爭對手（城市）進行比較，據此調整自身的定位。彥辭坦言。