新郵政大考前，在社會普遍質疑中國郵政是否有能力接住“100克以下的快遞專營”大單時，中國郵政集團開始重拳出擊“以正視聽”。昨日記者獲悉，中國郵政旗下的優勢資源EMS與中郵物流整合組建的新公司“中國速遞物流公司”已掛牌成立，以共享優勢網絡提高整體競爭力，應對民營快遞和外資快遞的雙重夾擊。 
　　“EMS與中郵物流正處在整合組建初期，已經產生了新一套領導班子，但具體方案還沒有敲定，不便對外公布。”中國郵政集團一位不愿具名的高層透露。 
　　據悉，新郵政法將于10月1日開始正式實施，其配套的《郵政企業專營業務范圍》一直備受爭議。多數業內專家認為，正在討論中的“同城快遞50克以下、異地快遞100克以下由郵政專營”的條文已無太多懸念。而一項統計數據顯示，國內同城快遞商務信件領域，民營快遞占據了80％以上的市場份額，在異地快遞的商務信件中，民營快遞的市場份額也超過60％。如果郵政專營的范圍成為事實，相當于80％以上的利潤被剝除，大部分民營快遞企業將遭受致命的打擊甚至關閉。 
　　中國國際貨代協會快遞工委秘書長劉建新表示，郵政快遞專營主要涉及到商務信函的專營，專營本身違背了市場經濟的利益，不僅傷害了民營快遞企業，也傷害了消費者，其郵政快遞專營未來不會超過兩年。新郵政法實施后，肯定會推動中國郵政集團進行新一輪郵政改革。 
　　據了解，EMS主要經營全國的郵政特快專遞業務，以服務大量個人用戶為主，且EMS與郵局業務沒有分開結算，沒有大規模的自建網絡。中郵物流的主要業務則涵蓋了一體化物流、同城或者區域配送、貨運代理、分銷與郵購，主要客戶是企業。 
　　中國郵政集團內部人士透露，EMS與中郵物流都屬于中國郵政的優質資產，盈利能力很強。兩者組建成中國速遞物流公司后，可以共享網絡資源、設備場地、客戶資源等，能夠降低運營成本，為客戶提供國內外快遞服務、一體化物流、倉儲配送等業務。但對于EMS是否繼續使用郵局網絡、柜臺交易等，該人士稱，其原有的業務操作不會改變。 
　　業內人士表示，EMS與中郵物流的整合組建僅僅只是第一步，其兩套不同業務操作的融合方向還有待商榷。是否能夠在服務上打破“行政作風”，擴建網絡，提供真正便民的快遞服務是目前需要解決的問題。