□中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問 丁俊發(fā) 
    ●一、中國物流業(yè)仍處于快速發(fā)展期 
    我把中國的物流業(yè)發(fā)展分為三個階段：1978~2000年為起步期，2001~2030年為快速發(fā)展期，2030年以后為成熟期。這三個階段的劃分先要說明三個問題，一是我這里講的是現(xiàn)代物流，傳統(tǒng)物流是隨著商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展起來的。特別是中國封建社會早期，曾是全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，絲綢之路、鄭和下西洋、開鑿運(yùn)河等，都是古代物流之頂峰。我這里講的是現(xiàn)代物流，是1978年從日本引進(jìn)物流概念開始的。二是為什么進(jìn)入新世紀(jì)才作為中國物流業(yè)的快速發(fā)展期？其實(shí)，在二十年的起步期中，并不是沒有發(fā)展，但分界線是2001年中國加入WTO與2001年國家經(jīng)貿(mào)委等六部委下發(fā) 《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，推動了中國物流業(yè)的快速發(fā)展。 
    三是為什么把成熟期定在2030年，我認(rèn)為從中國物流業(yè)的總體來衡量，落后先進(jìn)國家20~30年。比如物流總費(fèi)用與GDP的比重如按年均下降0.3個百分點(diǎn)，達(dá)到10%左右水平，需20~30年。經(jīng)過20年的起步與初始發(fā)展，30年的快速成長，50年中國可以實(shí)現(xiàn)超越式發(fā)展，趕上先進(jìn)國家的水平。 
    根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，工業(yè)化可以分成三個階段，工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期。在工業(yè)化初期，與此相對應(yīng)的是商業(yè)、交通、通訊業(yè)領(lǐng)先發(fā)展。在工業(yè)化中期，與此相對應(yīng)的是金融、物流、保險、商務(wù)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。在工業(yè)化后期，則各類生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)全面發(fā)展，功能提升，中國處于工業(yè)化中期。特別是重化工時期，城市化加速，這一時期，物流業(yè)的需求特別旺盛，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中舉足輕重，正因?yàn)槿绱耍�中國加大了政府推動的力度。正如國�?wù)院發(fā)布的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》 （以下簡稱 《規(guī)劃》）指出的那樣： “物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用�！� 
    中國物流業(yè)的發(fā)展有三大特點(diǎn)： 
    第一，改革開放為中國物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動力。沒有對外開放，沒有中國加入WTO，沒有中國的經(jīng)濟(jì)體制改革，沒有物流領(lǐng)域從壟斷走向市場，中國的物流業(yè)不可能有如此大的進(jìn)步。 
    第二，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，決定了中國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。中國是世界上人口最多的國家，是最大的發(fā)展中國家，堅持社會主義制度，建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制。中國特色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式必然有中國特色的中國物流。我們一方面要實(shí)行拿來主義，另一方面要通過消化吸收實(shí)行創(chuàng)新。中國目前是國有、民營、外資物流企業(yè) “三足鼎立”。傳統(tǒng)物流、配送物流、一體化物流、供應(yīng)鏈物流 “四世同堂”，中國物流業(yè)的發(fā)展的確有自己的特點(diǎn)。 
    中國的工業(yè)由于東、中、西部發(fā)展的不平衡；由于中國工業(yè)是從計劃經(jīng)濟(jì)體制下走過來的，而計劃經(jīng)濟(jì)實(shí)行的是“大而全”、 “小而全”的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式；由于中國國際性大工業(yè)集團(tuán)少，大量的是中小工業(yè)企業(yè)等原因，使中國的工業(yè)物流必須適應(yīng)這種狀況。 
    中國的農(nóng)業(yè)由于仍處于一家一戶組織生產(chǎn)，農(nóng)民的組織化程度低，與全國統(tǒng)一大市場特別是國際市場對接形成極大的矛盾，而 “三農(nóng)”又是國家各項工作中的重中之重， “三農(nóng)”的穩(wěn)定在很大程度上決定著全國的穩(wěn)定，這給農(nóng)業(yè)物流提出了特殊的要求。 
    中國的流通業(yè)由于需求量大，決定物流量特別大，城鄉(xiāng)人口各半必須有相適應(yīng)的兩種流通體系；在體制轉(zhuǎn)軌階段，產(chǎn)地、銷地、集散地形成了近10萬個生產(chǎn)資料與生活資料市場，成為中國流通業(yè)的重要業(yè)態(tài)；由于世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國成為世界制造業(yè)大國，進(jìn)出口貿(mào)易大增。這些必然形成中國商貿(mào)物流的特色。 
    第三，市場導(dǎo)向、 
    政府推動、企業(yè)運(yùn) 
    作、行業(yè)自律， 
    形成了中國物 
    流業(yè)的運(yùn)作 
    模式。市場、 
    政 府 、 企 
    業(yè)、行業(yè)組 
    織形成一 
    個互相關(guān)聯(lián) 
    的統(tǒng)一體， 
    形成一個系 
    統(tǒng)工程。 
    市場需求 
    是決定一切的， 
    有什么樣的物流需 
    求就會產(chǎn)生什么樣的物流。物流的需求有現(xiàn)實(shí)的需求，也有潛在的需求，我們的任務(wù)是要去開拓現(xiàn)實(shí)的需求，挖掘潛在的需求。物流的需求既有共同的需求，也有個性化需求，就像我們的旅游一樣，一開始參加旅游團(tuán)很滿足了，現(xiàn)在自由游、家庭游、特色游五花八門的個性化要求越來越多，物流也是一樣。 
    政府的任務(wù)是創(chuàng)造有利于物流發(fā)展的環(huán)境。這雖然是外在的，但就像雞蛋沒有一定的溫度不可能變成小雞一樣。政府創(chuàng)造的環(huán)境是多方面的，如規(guī)劃、市場準(zhǔn)入、金融稅收、土地提供、標(biāo)準(zhǔn)化、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施、科技進(jìn)步等，由于物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，又是一個服務(wù)性行業(yè)，需要政府相關(guān)部門形成合力。政府推動是國際上物流發(fā)展成功的經(jīng)驗(yàn)，如 
    日本，在1997、2001、2005年 
    先后三次政府出臺了綜合物 
    流施策大綱，極大地推動了 
    日本物流業(yè)的快速發(fā)展。 
    企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主體， 
    物流企業(yè)與企業(yè)物流運(yùn)作的水 
    平?jīng)Q定中國物流業(yè)的整體水平， 
    因此如何發(fā)展物流服務(wù)商對中 
    國來講是一個關(guān)鍵。中國近10 
    萬個物流企業(yè)成立時間短、規(guī) 
    模小、功能弱、水平低。在需 
    求與供給這一對矛盾中，供給 
    是矛盾的主要方面，這一點(diǎn)我 
    們必須有清醒的認(rèn)識。如何讓 
    物流企業(yè)與企業(yè)物流做強(qiáng)做大， 
    做細(xì)做精，是近5~10年內(nèi)的主 
    攻方面。目前，中國的物流企 
    業(yè)無論是運(yùn)輸型、倉儲型、貨 
    代型、綜合服務(wù)型都處于成長 
    期，由于全球金融危機(jī)的出現(xiàn)， 
    而提前進(jìn)入了調(diào)整期，特別體 
    現(xiàn)在并購重組、聯(lián)動發(fā)展、供 
    應(yīng)鏈組合與優(yōu)勝劣汰四個方面。 
    中外運(yùn)與長航集團(tuán)的合并 
    重組、中郵速遞與中郵物流的 
    重組就是典型例子。外資物流 
    企業(yè)過去有聯(lián)邦快遞收購大田 
    股份，TNT收購華宇，現(xiàn)在美 
    國耶路全球并購上海佳宇，敦 
    豪收購金鷹國際貨運(yùn)代理50% 
    的股權(quán)，并購全一快遞。亞致力并購百歲物流、廣東潤通、深圳裕賀等等。民營物流企業(yè)的并購重組相對滯后一些。 
    聯(lián)動發(fā)展是指物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、服務(wù)企業(yè)結(jié)盟。比如中外運(yùn)與國航，中遠(yuǎn)與鞍鋼，嘉誠與松下，南方與TCL，圓通速遞與淘寶網(wǎng)，寶供與福田，民生與福特、中海與寶鋼等。 
    行業(yè)組織在中國物流業(yè)發(fā)展過程中起到了不可替代的作用，作出了巨大的貢獻(xiàn)，與物流相關(guān)的協(xié)會、學(xué)會主要作用在于實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，在政府與企業(yè)之間起一個橋梁與紐帶作用。但我認(rèn)為行業(yè)組織還應(yīng)對中國物流發(fā)展起一個推動與調(diào)節(jié)的作用。 
    ●二、全球金融危機(jī)對中國物流業(yè)同樣造成很大沖擊 
    中國的物流業(yè)是與實(shí)體經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起的，全球金融危機(jī)對中國進(jìn)出口貿(mào)易的巨大沖擊，從而泱及制造業(yè)，使物流業(yè)同樣受到巨大沖擊。 
    2009年第一季度，全社會物流總額首次出現(xiàn)負(fù)增長，按現(xiàn)價計算，同比下降3.3%，物流業(yè)增加值按現(xiàn)價計算，僅比上年同期增長1.2%，增幅回落14.4個百分點(diǎn)。 
    根據(jù)中國物流信息中心對重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查顯示，1~5月物流業(yè)務(wù)量指標(biāo)同比下降幅度在10%~18%之間。主營業(yè)務(wù)收入同比下降21.9%；主營業(yè)務(wù)利潤額下降18.3%。有7成企業(yè)利潤負(fù)增長，2成企業(yè)出現(xiàn)虧損。 
    總體來講，全球金融危機(jī)對中國物流業(yè)的影響主要在以下五個方面： 
    第一，物流業(yè)發(fā)展增速明顯回落。 
    第二，物流市場價格低迷，波動明顯。 
    第三，物流總體效益增勢趨緩。 
    第四，物流企業(yè)面臨困難明顯增加，經(jīng)營風(fēng)險加大，效益持續(xù)下滑。 
    第五，外資企業(yè)利用自身優(yōu)勢與國內(nèi)物流企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 
    但金融危機(jī)的沖擊也是一種機(jī)遇。 
    第一，集中暴露了中國制造業(yè)的弱點(diǎn)，各行各業(yè)都在研討如何通過現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升，提高市場競爭力與抗風(fēng)險能力。這有利于物流外包，有利于物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的互動發(fā)展。 
    第二，集中暴露了中國物流業(yè)的軟肋，特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、體制性約束較大等。國家將集中改善物流的基礎(chǔ)條件，并加大改革力度。 
    第三，促使物流行業(yè)快速重組，重新洗牌。這有利于物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與服務(wù)功能的提升。 
    第四，提高了各級領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是企業(yè)家對物流業(yè)重要性的認(rèn)識。 
    ●三、 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》是推動中國物流業(yè)發(fā)展的一個新的里程碑 
    《規(guī)劃》對中國物流業(yè)來講，是一個綱領(lǐng)，是一個強(qiáng)大推動力，是一場及時雨。 
    《規(guī)劃》的出臺不是隨心所欲之舉，不是一個偶然的機(jī)遇，而是水到渠成。 《規(guī)劃》的出臺是物流業(yè)重要性的必然反映，是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迫切性的必然反映。 
    《規(guī)劃》的出臺解決了四大問題： 
    第一，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用。 
    第二，中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 
    第三，中國物流業(yè)自身如何發(fā)展。 
    第四，政府應(yīng)該干什么。 
    《規(guī)劃》出臺以后，形成了前所未有的物流熱。政府官員必談物流，他們要講物流就得學(xué)習(xí)，我所接觸到的一些物流主管領(lǐng)導(dǎo)，對物流的了解、理解很有水平，當(dāng)然差別也很大，有的只知道一點(diǎn)皮毛�，F(xiàn)在不僅在口頭上，還在實(shí)際行動上狠抓物流，特別表現(xiàn)在以下四個方面： 
    第一，重新制修訂物流規(guī)劃。 
    第二，開始落實(shí)或開工建設(shè)物流項目，特別是物流園區(qū)。 
    第三，出臺有利于物流發(fā)展的政策，比如青島、寧波等市對評上五A、四A、三A級物流企業(yè)給予獎勵。 
    第四，明確物流業(yè)的主管部門。 
    這里特別要指出的是國務(wù)院各部門，按 《規(guī)劃》的要求，正在加緊落實(shí)有關(guān)專項規(guī)劃、示范工程、項目投資、政策法規(guī)。發(fā)改委、商務(wù)部、財政部、工信部、教育部、國土資源部、科技部、質(zhì)檢總局、稅務(wù)總局、工商總局、鐵道部、交通部等等都加大了物流工作的力度。 
    但事情總是一分為二或一分為三的， 《規(guī)劃》的落實(shí)與推進(jìn)存在三大問題：一是不自覺。即不是自覺行動而是上級推動，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)話，不能不動。由于不自覺，所以要干什么不清晰。二是不平衡。即啟動與推進(jìn)的速度、廣度、質(zhì)量是不一樣的。三是不一致。即認(rèn)識上不一致，有些問題認(rèn)識不一致很正常，因?yàn)槲锪魇且粋�新的發(fā)展領(lǐng)域。但對國務(wù)院已明文下達(dá)的各項工作認(rèn)識不一致是不應(yīng)該的。我們講社會主義的優(yōu)越性之一，在于集中力量辦大事，物流業(yè)就是要辦的大事之一。另外我們也講，步調(diào)一致才能得勝利，有不同意見歸不同意見，但在行動上應(yīng)與黨中央、國務(wù)院保持一致。我們不可能保證《規(guī)劃》中的每項工作搞得都很漂亮或都很成功，可能有不成功的，有失敗的，但這是結(jié)果，現(xiàn)在我們要的是行動，你不能當(dāng)個小腳女人，這也不敢走，那也不敢想，這就不對了。 

    ●四、中國物流業(yè)的全方位推進(jìn)任重道遠(yuǎn)
    目前中國物流業(yè)是全方位推進(jìn)，主要在于以下十六個方面：
    1.物流業(yè)的點(diǎn)線面三維空間布局。點(diǎn)：即21個全國物流節(jié)點(diǎn)城市、17個區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，以及省市區(qū)物流節(jié)點(diǎn)城市。在每個城市形成物流園、物流中心與配送中心三個層次。線：即十大物流通道，包括公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道，也包括信息線路。面：即九大物流區(qū)域。全國三維空間布局有了，但什么是全國物流節(jié)點(diǎn)城市，功能是什么？什么是國際航運(yùn)中心，功能是什么？城市的物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)如何配置？十大物流通道如何規(guī)劃？物流信息線路如何構(gòu)造？九大物流區(qū)域如何打造？等等，很多問題需要去加速研究。
    2.綜合運(yùn)輸體系。如果物流業(yè)是一個系統(tǒng)，必然包括物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、物流運(yùn)作主體系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)。如何實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)無縫連接，真正在中國形成一個綜合運(yùn)輸體系，已有了一些研究成果，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
    3.現(xiàn)代物流服務(wù)體系。 “建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序并有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”這一要求很高，但并不具體，其內(nèi)涵是什么，如何實(shí)現(xiàn)，需要深入研究。
    4.現(xiàn)代物流服務(wù)提供商。包括第三方，也包括第四方。 《規(guī)劃》提出 “物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力”。物流業(yè)發(fā)展要 “走市場化、專業(yè)化、社會化的發(fā)展道路”， “積極推進(jìn)物流服務(wù)的信息化、現(xiàn)代化、合理化和企業(yè)社會責(zé)任建設(shè)”，要形成 “多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體”這些正是物流行業(yè)、物流企業(yè)生存力、生命力、發(fā)展力的根本所在。但該如何實(shí)現(xiàn)？
    5.物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展�！兑�(guī)劃》要求 “推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)的互動發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合”。物流業(yè)是一種生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，生產(chǎn)包括工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)業(yè)生產(chǎn)與人力資源生產(chǎn)，因此產(chǎn)生了物流業(yè)與以下產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)：
    ——物流業(yè)與制造業(yè)
    ——物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)
    ——物流業(yè)與農(nóng)業(yè)
    ——物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)
    ——物流業(yè)與郵政速遞業(yè)
    ——物流業(yè)與貨代業(yè)
    ——物流業(yè)與回收業(yè)
    如何聯(lián)動發(fā)展，聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)涵是什么，突破口選在哪里，是外包還是降低庫存，是搭建供應(yīng)鏈還是降低成本？
    6.城市物流系統(tǒng)。城市物流系統(tǒng)包括物流園區(qū)工程，包括城市配送工程，也包括如何構(gòu)造城市工業(yè)物流、商貿(mào)物流系統(tǒng)、應(yīng)急物流系統(tǒng)，以及城市物流集散系統(tǒng)、城市外貿(mào)物流系統(tǒng)等。城市定位不一樣，不同城市有不同的物流系統(tǒng)，不應(yīng)千篇一律。
    7.供應(yīng)鏈管理與物流金融。中國如何發(fā)展供應(yīng)鏈，形成包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流商、經(jīng)銷商、金融商一體化的產(chǎn)業(yè)運(yùn)作。供應(yīng)鏈的模型是什么，是分段構(gòu)造還是一體化構(gòu)造？供應(yīng)鏈績效考量模型是什么，如何核算？中國產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的突破口在哪里？這里特別要提出金融業(yè)對物流業(yè)的介入，這是國際上成功的經(jīng)驗(yàn)，中國除了倉單質(zhì)押、保險以外，如何向供應(yīng)鏈金融發(fā)展，操作的流程如何設(shè)計，并得到各方認(rèn)同。
    8.物流專業(yè)化。物流的專業(yè)化是一個趨勢，如鋼鐵物流、家電物流、服裝物流、煙草物流、汽車物流、危險品物流、冷鏈物流等。但任何事物是細(xì)分與綜合相結(jié)合、個性與共性相結(jié)合。綜合物流與專業(yè)物流如何發(fā)展，已有了一定實(shí)踐，但不普遍，不成熟。
    9.物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。 《規(guī)劃》非常突出物流的標(biāo)準(zhǔn)化與信息化，這是物流業(yè)自身一體化運(yùn)作所要求的，也是所有產(chǎn)業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力的本質(zhì)體現(xiàn)。沒有標(biāo)準(zhǔn)化與信息化，物流業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的飛躍。但目前物流標(biāo)準(zhǔn)還比較落后，特別是缺少與國際接軌的一些高標(biāo)準(zhǔn)，信息化水平總體還比較低，所以要下大工夫，下大本錢。要不惜功本，組織力量攻關(guān)，奪取制高點(diǎn)。
    10.農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)。中國是一個農(nóng)業(yè)大國， “三農(nóng)”問題是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，所以農(nóng)業(yè)物流具有戰(zhàn)略性。農(nóng)業(yè)物流包括四個方面：一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流；二是農(nóng)產(chǎn)品物流；三是農(nóng)民所需的生活資料物流；四是農(nóng)業(yè)可再生利用的物品的物流。這里的重點(diǎn)是農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，大量的是鮮活產(chǎn)品，以散裝為主，所以冷鏈物流系統(tǒng)要重點(diǎn)開發(fā)推進(jìn)，這也與食品安全有密切關(guān)系，是民生工程的重點(diǎn)之一。
    11.物流人才。我在2001年提出啟動中國物流人才教育工程，包括學(xué)歷教育、在職繼續(xù)教育與崗前培訓(xùn)。這三方面都在推進(jìn)，取得了很大成績，特別是成立全國高校物流教學(xué)指導(dǎo)委員會、中專物流教學(xué)指導(dǎo)委員會后作了大量卓有成效的工作。但如何從數(shù)量擴(kuò)張到質(zhì)量提升，特別是學(xué)科建設(shè)還要作出努力，在職培訓(xùn)要規(guī)范化，講求實(shí)效。
    12.物流市場。中國已形成一個物流市場，但是是個不成熟的物流市場，在這個市場里，有供方與需方，有市場主體、載體、客體與中介組織。物流本身是一種新的生產(chǎn)力，也是供需雙方生產(chǎn)關(guān)系的總和。 《規(guī)劃》提出物流市場化，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場，促進(jìn)物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動，還需作出艱苦的努力。
    13.物流技術(shù)與裝備。 《規(guī)劃》提出中國物流業(yè)的發(fā)展要以先進(jìn)技術(shù)為支撐。這個先進(jìn)技術(shù)，我理解包括四個方面：第一，物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。如貨物跟蹤定位、射頻識別、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)、冷鏈技術(shù)等。第二，物流先進(jìn)設(shè)備，如集裝單元、自動分揀、立體倉庫、貨運(yùn)車輛等等。第三，物流信息化技術(shù)。第四，物流管理技術(shù)，包括供應(yīng)鏈流程設(shè)計等等。目前，在中國物流管理與物流工程要并重。
    14.物流的國際競爭力。2008年，我與北京交大、中山大學(xué)、北京物資學(xué)院一起完成了中國物流競爭力研究，分為國家競爭力、城市競爭力與企業(yè)競爭力。 《規(guī)劃》提出物流業(yè)要 “為全面建設(shè)小康社會提供堅實(shí)的物流保障體系”，提出 “加快發(fā)展適應(yīng)國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流港”，增強(qiáng)國內(nèi)外的競爭力。物流是一個國家綜合國力的標(biāo)志之一，如何增強(qiáng)國際競爭力，任重而道遠(yuǎn)。目前不僅國內(nèi)物流實(shí)力不足，走向國際的能力更弱。我們要下大力氣，培育一批大的物流企業(yè)集團(tuán)。
    15.物流法律法規(guī)體系與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。 《規(guī)劃》提出要 “完善物流的法律法規(guī)體系”、 “研究制定系統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)政策”這是中國物流業(yè)發(fā)展中的一個相當(dāng)薄弱的環(huán)節(jié)。我希望要加大力度去研究、探索、實(shí)踐。沒有規(guī)矩不成方圓，物流業(yè)必須要有自己的法律法規(guī)體系，從無序走向有序。這幾年，物流的產(chǎn)業(yè)政策已出臺了一些，但還不夠，當(dāng)前特別要加快出臺土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的政策，這不僅是物流業(yè)發(fā)展中必須解決的問題，也是應(yīng)對金融危機(jī)所必要的政策環(huán)境。
    16.物流行政管理體系�！兑�(guī)劃》提出要“建立政企分開、決策科學(xué)、權(quán)責(zé)對等、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流綜合管理體系”。這一行政管理體系目前也是中國物流業(yè)發(fā)展中的一大難題。中國物流總費(fèi)用中管理費(fèi)用比先進(jìn)國家高出好幾倍，就是管理落后所造成的。物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)進(jìn)入五年規(guī)劃是從 “十一五”開始的，時間很短，在管理機(jī)構(gòu)上是一個短腿，如何管理這一產(chǎn)業(yè)也缺乏經(jīng)驗(yàn)。所以目前誰主管，各省市五花八門，就充分說明了這一問題。
    綜上所述，中國物流業(yè)發(fā)展已到了一個非常關(guān)鍵的時期，要抓住機(jī)遇，奮力拼搏，加快發(fā)展，經(jīng)過20~30年的努力，中國可以趕上發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平，成為物流大國、物流強(qiáng)國。