從經濟學或諸多行業運行角度來看，“供過于求”等同于“能力過�！�，然而，對造船業而言，把“供過于求”與“能力過�！钡韧�起來是不合適的。因為，起“蓄水池”功能的手持訂單調和了這兩者間的關系。即使當年新船有效需求嚴重不足，但是，巨大的手持訂單量仍可確保較高的造船能力利用率。
以 2008 年為例，當年全球新船訂單量為 4410 萬修正總噸，全球造船能力卻達到 4680 萬修正總噸。從供求關系來講， 2008年已從 2002 ~2 007 年“供不應求”轉向“供過于求”，但高達 1 . 9 億修正總噸的手持訂單仍確保 2008 年 87 . 7 ％的產能利用率（一般認為， 80 ％產能利用率為正常水平，超過 80 ％表示造船能力緊張）�？梢钥鋸埖卣f，即使在新船訂單大幅萎縮的 2009 年，相對巨大的手持訂單量而言，全球造船能力仍顯不足。
那么，在當前造船業供求關系已經出現逆轉、新船有效需求嚴重不足、訂單撤銷和脫期頻發的形勢下，真正意義上的造船產能過剩何時會出現？下面，我們參考克拉克松對 2009 - 2014 年造船能力評估以及現有手持訂單撤銷和脫期的預期來談談這一問題。
假設 1 ：訂單不被撤銷，訂造的船舶都正常交付。預計 2009 年全球新船交付量為 6100 萬修正總噸， 2010 年為 6090 萬修正總噸， 2011 年為 4660 萬修正總噸。與同期造船能力相比（ 2009 年 5450 萬修正總噸， 2010 年 5900 萬修正總噸和 2011 年 5530 萬修正總噸） , 2009 年、 2010 年世界造船業將出現明顯的能力不足，即使到 2011 年能力利用率仍高達 84 . 3 % , 2009 ~ 2 011 年不存在能力過剩問題。
假設 2 ：現有手持訂單有 20 ％撤銷率，新船交付存在 18 ％脫期率。根據克拉克松測算結果， 2009 年、 2010 年和 2011 年全球新船實際交付量將分別降至 4800 萬修正總噸、 4200 萬修正總噸和 3655 萬修正總噸。 2009 ~ 2011 年產能利用率將分別降至 87 . 5 ％、 71 . 4 ％和 66 . 1 ％。如以 80 ％產能利用率為分界線的話，世界造船業真正意義上的產能過剩將提前于 2010 年出現。
筆者認為，假設 1 的可能性基本上可以排除，因為訂單撤銷和新船交付脫期已經存在，而且還有進一步惡化的趨勢。而對于假設 2 而言，手持訂單 20 ％的撤銷率和新船交付存在 18 ％的脫期率，這在眾多機構的預測中算程度最輕的一種，由此推算出的結果應屬于較為樂觀情景，如果進一步加大撤銷率和脫期率比重，測算結果將更為嚴峻。為此，筆者進一步認為，假設 2 得出的真正意義上造船產能過剩在 2010 年出現的結論一定程度上是成立的。
需要指出的是，新船訂單有效需求嚴重不足，未來幾年全球手持船舶訂單量將大幅縮減，即使考慮全球造船能力萎縮的情況，產能利用率還將快速下降。筆者認為，由于產能削減有限和訂單回升乏力，最差年份，造船產能利用率最低可能降至 50 ％~ 60 % , “曬船臺”將是未來造船業普遍的現象。