2009年9月16日，洋山深水港區三期二階段工程順利通過國家驗收，宣告上海國際航運中心洋山深水港區主體工程全面建成。它的建成，對于促進長江三角洲及長江流域地區的經濟社會和對外貿易發展，提高上海國際航運中心綜合服務能力，提升我國水運的國際綜合競爭能力有著十分重大的戰略意義。

　　早在上個世紀90年代初，黨中央、 -

國務院高瞻遠矚，提出了建設上海國際航運中心的戰略目標，要求早日建成國際集裝箱樞紐港。之后，在廣大技術人員周密論證的基礎上，黨中央、國務院提出了建設洋山深水港區的宏偉藍圖。

　　洋山深水港區工程2002年6月26日正式開工，參與洋山深水港區建設的科研、設計、施工、監理各路精英會聚小洋山。當時的小洋山只是一個面積僅為1.76平方公里的小漁村，島上淡水稀少，電力緊缺。艱苦的生活和工作條件沒有使建設者退縮，更加激發了建設者不畏艱難、奮發努力的決心，洋山深水港區工程如火如荼順利推進，取得累累碩果。

　　洋山深水港區工程開創了我國在遠離大陸的孤島上建港的先河。港區一期工程2005年12月竣工交付使用。建成5個7萬至10萬噸級泊位，碼頭岸線長1600米，陸域面積1.53平方公里，年設計能力為220萬標準箱。港區二期工程2006年12月竣工投產，共建4個7萬至10萬噸級泊位，碼頭岸線長1400米，陸域面積0.8平方公里，年設計能力為210萬標準箱。港區三期工程共建7個7萬至10萬噸級泊位，碼頭岸線長2600米，陸域面積5.9平方公里，年設計能力為500萬標準箱。

　　三期工程的完成，標志著上海國際航運洋山深水港區北港區主體工程全面建成，擁有集裝箱專用泊位16個，岸線全長5.6公里，設計年吞吐能力為930萬標準箱，吹填砂1億立方米，總面積達到8平方公里。更為壯觀的是，在連成一片的5.6公里的碼頭上，整齊地排列著60臺集裝箱橋吊，平均不到100米碼頭就有一臺集裝箱橋吊，成為世界上規模最大的專業化集裝箱港區。在短短的六年半時間里完成如此巨大的工程，創造了世界建港史上的奇跡。

　　洋山深水港區北港區的建成，有效緩解了上海港深水泊位緊缺和集裝箱吞吐能力不足的問題。2007年、2008年、2009年，上海港的集裝箱吞吐量連續三年名列世界第二位，上海國際航運中心已初現雛形。

　　根據洋山深水港區建設的規劃，從2009年開始，洋山深水港區建設的重點開始轉移至西港區，至2020年，小洋山一側可形成10公里左右的深水岸線，布置近30個集裝箱專用泊位，集裝箱吞吐能力達到1500萬標準箱，一個嶄新的國際集裝箱樞紐港定將昂然屹立在東海之濱。